Rool läikima, värisema või raputama võib olla seotud mitme erineva probleemiga ja mõnikord rohkem kui ühega. On hea märkida, et autod koosnevad tuhandetest omavahel ühendatud osadest – mõnel hinnangul keskmises sõidukis on üle 30 000 osa – ja see on dünaamiline metsaline, mis võib raskendada diagnoos. Isetegijana on sul ehk võimalik mõnda neist asjadest ise kontrollida, kuid paar sammu on parem jätta professionaalidele, tundliku (loe: “kalli”) poevarustusega.
Üldiselt viitab roolisammas nähtavale või kombatavale rooli raputus. Sõltuvalt raputuse raskusastmest ja tüübist võite seda näha oma kätes või isegi siis, kui vabastate rooli haarde. See aitab teil pöörata tähelepanu sellele, kuidas ja millal roolisammas tekib kitsendada põhjust.
Vaid teatud kiirustel tekkiv rool või vibratsioon on sageli seotud rehvide, rataste või telgede dünaamilise tasakaalustamatusega. Vibratsioonid, mis tekivad madalal kiirusel ja süvenevad järk-järgult, mida tavaliselt nimetatakse madalal kiirusel rooli "võnkumiseks" kiirused, on tõenäoliselt seotud füüsilise tasakaalustamatusega, nagu rehvide tühimik, rataste või telgede kõverus või kinnikiilumine liigesed. Rooli värin, mis tekib ainult pidurdamisel, on tõenäoliselt seotud pidurisüsteemiga, kuid võib olla seotud ka riketega vedrustuses või roolisüsteemis. Raputamine, mis tekib vahetult pärast põrutamist, on tavaliselt seotud vedrustuse või roolisüsteemiga.
Mitmed probleemid võivad põhjustada rooliratta määrdumist, mõnikord ka üksteisega kombineerituna. Asjade ükshaaval käsitlemine võib aidata teil kõrvaldada kõige levinumad probleemsed valdkonnad, näiteks:
Rehvide ja velgede probleemid
Avalik domeen
Rehvide tasakaal: See on ilmselt kõige sagedasem rooliratta värisemise põhjus ja võib-olla ka kõige kergemini kõrvaldatav. Dünaamiline rehvi ja velje tasakaal on seotud sellega, kuidas rehvi ja velje koostu mass jaotub ning kuidas see pöörlemisel reageerib. Rehvide ja velgede valmistamisel tekib tavaliselt väike tasakaalutus, mis väljendub vibratsioonina.
Tüüpiline rehvi pöörlemise tasakaalustaja suudab tuvastada väikesed kõikumised rehvi ja velje massis, andes rehvitehnikule täpse koguse kaalu tasakaalustamatuse kompenseerimiseks.
Radiaaljõu variatsioon: Rehvid on terasvööde, tekstiilrihmade ja mitmesuguste kummisegude komplekskonstruktsioon. Ebaühtlused rehvi konstruktsioonis, elastsuse, tugevuse, painduvuse kõikumised või mõõtmed või kahjustused, nagu rihma purunemine või rataste painutamine, võivad kergesti ilmneda kui a vibratsioon. Radiaaljõu varieerumine (RFV), mida nimetatakse ka maanteejõu variatsiooniks, põhjustab vibratsiooni, mis kipub sõiduki kiirusega kasvama – dünaamiline rehvi tasakaalustamatus ilmneb tavaliselt teatud kiirusvahemikel.
RFV-d saab mõõta spetsiaalse tsentrifuugimise tasakaalustajaga ning jõuga kokkusobivad rehvid ja veljed võivad vibratsiooni vähendada või kõrvaldada – rehvi ja ratta ebakõlad tühistavad üksteist. Kahjustatud rehvid ja veljed tuleks siiski välja vahetada osa rattaid saab parandada ohutult.
Märge: Rehvide ja velgede probleemide diagnoosimisel on üks lihtne samm esi- ja tagarehvide vahetamine. Kui värin kaob või liigub taha, viitab see tavaliselt rehvi tasakaalule või RFV probleemile. Kui muutusi ei täheldata, võib see tähendada, et kõigil neljal rehvil on tasakaalu- või RFV-probleeme või et probleem on mujal esiosas.
Probleemid piduri, vedrustuse ja rooliga
Autor: Fooldriver24 – enda töö, CC BY-SA 3.0
Piduri raputus: Kui roolisammas tekib ainult siis, kui pidurite rakendamine, on see üsna tõenäoliselt seotud pidurisüsteemiga, tavaliselt "väänatud" rootoritega. Pidurid võivad kaasneda ka siis, kui need lohisevad, alati osaliselt mehaanilise või hüdraulilise vea tõttu.
Uued pidurirootorid võivad probleemi lahendada või auto piduri treipingi abil saab piduri rootoreid rattarummu ja ratta järgi töödelda. Kontrollige oma pidureid, eriti kontrollides, et pidurisadulad ja klotsid liiguksid vabalt, kõrvaldades pidurite takistuse. Mõnikord juhtub see taga, kui juhid unustavad seisupiduri või hädapiduri täielikult või üldse välja lülitada.
Kulunud või lahtised osad: Kulunud või lahtised vedrustuse komponendid võivad mitmekordistada rehvi tasakaalu või pidurdustõhususe mistahes ebakõla mõju. Kulunud või lekkivad amortisaatorid võivad pärast konarusi tekitada liigset põrgatust.
Kontrollige vedrustust ja roolisüsteem lahtiste komponentide jaoks, nagu ülemised või alumised kuulliigendid, roolivarda otsad, tühikäiguhoovad või puksid. Kontrollige põrkekatseid sõiduki igas nurgas. Asendage kulunud või lahtised komponendid.
Kombinatsiooniprobleemid ja muud probleemid
RB30DE poolt – enda töö, CC BY-SA 3.0
Kombinatsiooniprobleemid võivad diagnoosimist keerulisemaks muuta. Üks levinud kombineeritud probleem on kulunud liigend või amortisaatorid, mis põhjustavad rehvi kulumist. "Ilmselgelt," põhjustab kuplikujuline rehv roolisammu, kuid lihtsalt rehvi vahetamine ei lahenda probleemi kuigi kaua. Liigese või šoki asendamine ja rehv lahendab probleemi jäädavalt.
Miski muu võib põhjustada rooli määrdumist. Levinud probleemide hulka kuuluvad Jeep "Death Wobble", mille põhjustasid lahtised rooli- ja vedrustuskomponendid, ning vanem Volvo 240 rihm, mis on põhjustatud kulunud esiroomiku puksidest. Teatud madala profiiliga rehvidega Lexuse autod võivad külma ilmaga rool libiseda, mis kaovad müstiliselt, kui rehvid on soojenenud – rehvidele tekivad tühjad laigud, mis seisavad öö läbi külm.
Erinevatele YMM-idele (aasta, mark, mudel) on ühiseid kümneid sarnaseid probleeme. Sel juhul on aeg häälestada oma YMM-i entusiastide foorumisse, otsida teie sõidukile spetsialiseerunud usaldusväärne tehnik või pöörduda edasimüüja teeninduskeskusesse.
Vaadates, kui keeruline on roolisüsteem, vedrustus, pidurid, rehvid ja rattad, on lihtne mõista, kuidas vead ja ebakõlad võivad põhjustada märgatavaid probleeme. Muudel vibratsioonidel võivad olla sarnased põhjused, mis on seotud rataste, rehvide, pidurite või vedrustusega. Sellist vibratsiooni võite tunda istmetel või keskkonsoolil, kuid roolis te seda ei tunne. Diagnostika ja remont on sarnased, kuid kuna seda roolis ei tunneta, saate tavaliselt välistada probleemid sõiduki esiosas.
