2014. aasta Star Bolt ja Bolt R-Spec ülevaade: kaubad
Sa ei pea väga otsima, et näha sarnasusi Star Motorcyclesi uhiuue Bolt cruiseri ja Harley-Davidsoni läbiproovitud Sportster… ja oma 7990-dollarise alghinnaga on Jaapani jalgratas vaid üheksa dollari kaugusel konkurendi MSRP-st, mis viitab sellele, et Star kavatseb tõsiselt konkurente ületada. Kuid kas see teeb Boltist väärt alternatiivi Motor Company ikoonilisele pakkumisele?
Alustame kaubaga.
Yamaha Star Motorcycles'i divisjon on oma 942cc mootorit hästi ära kasutanud, mis on andnud neile jõuallikaks. V-Star 950 ja 950 Tourer jalgrataste rida juba mitu aastat – ja järgmise triki jaoks leiab õhkjahutusega veski kodu Stari uutest Bolti (7990 dollarit) ja Bolt R-Spec (8290 dollarit) mudelitest. viimane neist lisab kaugreservuaari tagaamordid, seemisnahast sarnase materjali sadulale, mustad peeglid ja rohelise või matthalli värvi koos paagiga graafiline.
Kuigi Yamaha ütleb, et nad võrdlesid Honda oma
Bolti teleskoophargi ja kahe tagaamordi vedrustuse käik on vastavalt 4,7 tolli ja 2,8 tolli – oluliselt rohkem kui Sportsteri 3,6 ja 1,6 tolli... aga mis tunne on poldiga sõita? Klõpsake nuppu "Järgmine"...
Teel
Star Bolti on lihtne jalaga ümber lükata ja peaaegu iga keretüübiga inimesed peaksid saama hakkama selle keskele paigaldatud juhtnuppudega ja käskima tuledes lameda jalaga asendit. Käeulatus on mõõdukas ja piloodikabiini vaade paljastab varuosade kohandatud ristleja stiilis paradigma moodsa pöörde: kindlasti on seal kohustuslik madal juhtraud ja pimendatud pidurivedeliku reservuaar, kuid kroomitud veljega on digitaalne näidikuplokk, mis pakub üllatavalt hämarat (kuid suurt) kiiruse näitu koos väiksema LCD-reaga, mis pakub algelist teavet pardaarvuti kohta. Pole üllatav, et mootori pöörete arvu näitamiseks pole tahhomeetrit.
Istumisasend pakub intiimset liidest jalgratta mehaanikaga: õhukast asub kohe teie parema põlve kõrval ja silindripea surub vastu vasakut reit. Bolti v-twin ärkab ellu suhteliselt valju, kuid moduleeritud suminaga, selle ühe kontaktiga konfiguratsioon annab veidi vähem kuulmise toorus (ja märgatavalt vähem vibratsiooni) kui kodumaisel konkurendil, kellel on nurruv ja värisev temperament. puhata. Siduri jõupingutus on kerge ning esimene käik lülitub sisse sujuva klõpsatusega ja rattalt kergelt ettepoole nihutades; Laske sidur välja ja need tuttavad Star Motorcycle omadused tulevad esile koos intuitiivse juhitavuse ja ühtlase jõuülekandega, mis on kallutatud madala ja keskmise pöördemomendi suunas.
Gaasihoova joonelt maha keeramine annab kena edasimineku ja see esialgne võimsuse tõus väheneb laisemaks tõusuks läbi jõuriba, kuni lõpuks jõutakse pöörete piirajani. Pehmed ülemised registrid inspireerivad varakult nihutama, mida premeeritakse kaksiku uue jõuvooluga. Bolt ei ole piisavalt kiire, et ähvardada hetkeliste probleemidega seadusega, kuid seal on kindlasti piisavalt nurinat, et inspireerida meeleolukat ratsutamist. Kuigi iste on kaardunud, osutus see minu peaaegu 100-miilise sõidu ajal üsna mugavaks, mis koosnes peamiselt linnale orienteeritud manööverdamine läbi San Diego ja kiire väljasõit Tijuana kaootilises keerises, Mehhiko. Üksikketaspidurid töötavad hästi ja muljetavaldav võimsus suunatakse eelkõige tagumistesse piduritesse. Muide, ABS-i Boltil praegu ei pakuta, kuigi Stari ametnike sõnul see tõenäoliselt tulevikus muutub.
Sõidukvaliteet on kindel, kuid mitte karistav, ja kuigi ma isiklikult ei suutnud eristada standardsetes sõidutes mingit erinevust mudel ja R-Speci kaugreservuaariga varustatud tagaamordid läbi San Diego üldiselt siledate teede, Bolt on suhteliselt helde vedrustuse käik muudab selle tõuklemise tunde tunduvalt vähem tõmblevaks kui Harley-Davidson Iron 883 Sportsteri põrutus ja kõverus. hoiak. Tervikuna sõidab ja käitub Bolt väga täpselt nii, nagu temalt oodata võiks: tasakaalu, meelekindluse ja kasutatavusega, vaatamata selle vähem mitmekülgsele madalale paigutusele.
Alumine rida, spetsifikatsioonid, kes peaks tähepolti ostma?
Alumine joon
Stiililiselt ületab Bolt Sportster tänu Harley sisemisele lahedale tegurile ja käegakatsutavale autentsustundele; Asjaolu, et see on eksisteerinud rohkem kui pool sajandit, raskendab Sportsteriga konkureerimist ja kindlasti aitab see Yamahast pärandi ja kaubamärgi müstika osas esile tõsta. Kui Yamaha plastikust lülitusseade tundub, nagu oleks see osade prügikastist välja kistud (mis tal on), siis Sportsteri riistvarast õhkub ajatumat tunnet, isegi kuigi sellel teel on tehtud mõningaid mööndusi – mida võib muide öelda ka poldi kohta, näiteks tõmbsidemed, mis hoiavad juhtmekimpe juhtraud. Kuid kuigi poldi elemendid (nagu näiteks kütusepaagi kuju) näevad ilmselgelt vähem originaalsed välja kui Sportsteri klassikaliselt meeldejäävad kujundid, Samuti on palju meeldivat Bolti libeda stiiliga, nagu väljalasketorude ümber olevad valgusaugud ja selle keskmine, kaasaegne välimus summuti. Digitaalne armatuur on intuitiivne ja leidlik puudutus ning Yamahal on ka vähemalt 50 tarvikut varsti tulemas, alates nutikatest retrostiilis messingist kaunistusdetailidest kuni alumise sadula, ahvide riidepuude ja kaasreisijani iste.
Teisest küljest kasutab Bolt oma tugeva, sujuvalt töötava mootori, nõtke sõidukvaliteedi ja meeldiva ergonoomikaga eeliseid kasutatavuse osas. See on ka koht, kus kasutatakse kõiki klišeesid Jaapani jalgrataste sõidetavuse ja praktilisuse kohta: samas kui Harleydel on muutunud töökindlamaks kui kunagi varem, on ikka veel midagi öelda kaasaegse jaapanlase kuulikindla ja funktsionaalse kvaliteedi kohta jalgratas.
Kas armastate ülimat lahedust või lasete järgmise mootorratta valimisel oma ratsionaalsel ajul võimust võtta? Kui väärtustate mõlemat prioriteeti, kuid pöörate rohkem tähelepanu reaalsele kasutatavusele, peaksid Stari uued Bolt ja Bolt R-Spec omama kõik, mis on vajalik, et muuta teid õnnelikuks mootorratturiks.
Tehnilised andmed
- Hind: 7990 dollarit (baas), 8290 dollarit (R-Spec)
- Mootor: kütuse sissepritsega, õhkjahutusega, 942cc v-twin
- Kütusepaagi maht: 3,2 gallonit
- Käigukast: 5-käiguline
- Lõppajam: rihm
- Kütusekulu: TBA
- Tühimass: 540 naela
- Istme kõrgus: 27,2 tolli
- Kliirens: 5,1 tolli
- Vedrustus: teleskoop (ees), topeltcoilover amordid (tagumine); R-Spec koos kaugreservuaariga)
- Vedrustuse käik: 4,7 tolli (ees), 2,8 tolli (taga)
- Pidurid: laine tüüpi, 298 mm ees ja taga
- Garantii: 1 aasta (piiratud)
