Mootorrattal on palju üksikuid komponente, mis võivad purunemise või kahjustumise korral mootori käivitumise peatada. Kuid sisuliselt vajab sisepõlemismootor enne töötamist kolme asja:
- Kütus (õiges vahekorras bensiini ja õhu segu – umbes 14 osa õhku ühe osa bensiini kohta)
- Kokkusurumine
- Säde
Kütusesüsteem
Kütus tuleb mahutist kraani kaudu. Kraan on ette nähtud kütuse voolu peatamiseks (vajadusel) või sisselülitamiseks, varumiseks. Enamikus kraanides on ekraani tüüpi filter ja settekauss. Mõlemad elemendid võivad piirata või peatada kütuse voolamist.
Kütusevoolu kontrollimiseks peaks mehaanik eemaldama karburaatori ujuki kaussi tühjenduskruvi (kui see on paigaldatud); aga ta peaks olema äärmiselt ettevaatlik, sest bensiin on loomulikult tuleohtlik. Paljudel pärast 1970. aastat toodetud karburaatoritel on selleks otstarbeks tühjenduskorgi külge kinnitatud voolik. Kütuse sellisel viisil voolamise kontrollimine tagab ka selle sattumise karburaatorisse. Kui kütus on karburaatorisse sisenenud, juhitakse taset a ujuk toimides koonilisele nõelklapile.
Kütusetasemega seotud probleemide hulka kuuluvad kahjustatud või lekkivad ujukid, valed ujuki kõrguse seadistused, ja kinni jäänud või määrdunud nõelventiil (tavaline kütus jookseb ülevoolutorust välja, kui klapp on kinni jäänud avatud). Valed ujuki kõrguse seadistused mõjutavad tavaliselt segu ja seetõttu mootori töötõhusust, mitte ei sega käivitusprotsessi.
Segu
Kütuse/õhu suhe on mootori sujuvaks tööks või käivitamiseks väga oluline. Kütuse suhte mõõtmiseks on mõeldud joad, õhuklapp (ja nõel) ja rikastusseade (drossel) külmkäivitamiseks. Tüüpilised karburaatoritega seotud käivitamist mõjutavad probleemid on mittetoimiv rikastusseade, piiratud kütusevarustus või lekkiv kollektor.
Vanemate masinate puhul võivad kummist karburaatori kinnituskollektorid lekkida nii torudes kui ka tihendites. WD40 pihustamine kummidele mootori käivitumisel tõendab lekke olemasolu, kuna mootori kiirus üldiselt suureneb.
Rikastusseadmest möödahiilimiseks võib WD40 pihustada otse karburaatori sisselaskeküljele (üks kord õhufilter on eemaldatud) käivitusprotseduuri ajal – kas käivitus või elektriline alustada. WD40 on aga loomulikult tuleohtlik. Seetõttu peab mehaanik seda proovides olema äärmiselt ettevaatlik.
Mitme karburaatoriga mootorratastel peavad karburaatorid olema tasakaalustatud või sünkroonitud. Kui õhuklapp peab pärast mootorratta käivitumist kergelt sisse lülitama, on esmane joa kas osaliselt või täielikult blokeeritud.
Kokkusurumine
Kütuse-õhu segu piisav kokkusurumine on sisepõlemismootori heade käivitus- ja tööomaduste jaoks hädavajalik. The survesurve varieerub mudeliti ja ka vahel 2-taktiline ja 4-taktiline. Kuid väntamisrõhud alla 90 naela. /sq. tolline viitab üldiselt sisemisele probleemile. Enne mis tahes parandusmeetmete otsustamist peab mehaanik siiski kindlaks määrama tootja soovitatud rõhu.
2-taktiline
Kahetaktiliste mootorite halb surve võib olla põhjustatud kahjustatud/katkisest kolvirõngast või kolvidest, lekkivast silindripeast või silindri tihenditest ning lekkimisest või kahjustumisest väntvõlli õlitihendid. Märkus. Enne halbade käivitusomaduste ilmnemist võis omanik/sõitja märgata summuti liigset suitsetamist, kui vända õlitihendid hakkasid kuluma.
4-taktiline
The survesurve 4-taktilisel juhitakse klapi ajastuse, ventiilide ja nende pesade vahelise tihendi, klapivahe reguleerimise, kolbide ja kolvirõngaste ning silindripea tihendiga.
Kehva väntamisrõhu põhjuse väljaselgitamiseks peab mehaanik läbi viima lekkekatse.
Säde
Halva käivituse põhjuseks on sageli määrdunud või vigane süüteküünal, eriti vanematel 2-taktiline. Kuna see on üks lihtsamaid kontrolle, peaks mehaanik eemaldama pistiku ja viima läbi sädemete katse, asetades pistiku silindripeale ja keerates mootori ümber, kui süüde on sisse lülitatud.
Selle protseduuri ajal tuleb aga olla äärmise ettevaatusega, sest säde võib süüdata lahtisest silindrist välja paisatud segu. Säde tekib kõrgepinge elektrist ja see võib mehaanikut põrutada ning lisaks plahvatus- või tulekahjuohule võib väljapaiskuv kütus kahjustada mehaaniku silmi.
Märkus. Kuigi süüteküünal võib silindri välisküljele tekitada hea sädeme, ei pruugi see paigaldatuna äärmuslikes tingimustes sädemeid tekitada. Varusüüteküünla (mida on varem töötava mootoriga testitud) omamine on hea tava.
Kui pistik sädeb korralikult (karge sinine säde on hea), peab mehaanik kontrollima, kas säde tekib õigel ajal – seda kontrollib süüte ajastus. Sõltuvalt süüte tüübist (kontaktpunktid või täielikult elektroonilised), on tootjad määranud õige süüteaja. See ajapunkt on kas varem kraadides TDC (ülemine surnud keskpunkt) või mõõdetud vahemaa. (TDC-st mõõdetud kauguse arvutamine on lihtsalt kraadide arvu ja kolvi liikumise arvutamise juhtum, mis tuleneb väntvõlli käigust).
