Kontrollimine klassikalised autod? Siit saate teada, kuidas tuvastada saidil leitud funktsioone Fordi F-seeria pikapid, mis on ehitatud aastatel 1961–1966.
1961
1961. aastal tutvustas Ford uut F-seeria meeskonda pikapid. Üks dramaatilisemaid muudatusi sarjas oli Styleside, täiesti uus integreeritud kabiin ja kast – funktsioon, mis kaotatakse paari aasta jooksul.
Välimuse loomiseks pikendati Styleside'i ettepoole, et saada osa kabiinist. Uus konfiguratsioon kõrvaldas lõhe voodi ja kabiini vahel, eemaldades ala, kus kinnijäänud mustus, muda ja lumi põhjustasid korrosiooni. Ford tundis, et uus disain pakub puhtamat välimust ja suuremat tugevust.
Uue veoki kaubaruum oli 9 kuupjalga suurem kui eelmisel põlvkonnal ning avatud tagaluuk muutus pikemaks, ulatudes nüüd peaaegu 13 tollini.
Ford paigutas tuuleklaasi postid ümber, luues piisavalt ruumi esiklaasi enda 22-protsendiliseks suurendamiseks. Muude muudatuste hulka kuulusid suurema võimsusega soojendus, paksem istmepolster, mõlema ukse ukselukud ja tsirkulatsiooniga kuultüüpi roolikarp.
Ford pakkus 1961. aastal ka oma traditsioonilist Flareside pikapi.
1962
F-seeria veokid said 1962. aastal mõned olulised muudatused:
- Vana Fordomatic käigukast asendati tugevama Cruise-O-Maticuga.
- A integreerimata Styleside voodi sai kättesaadavaks, alguses ainult sisse 4WD veoautod; mudeliaasta lõpuks oli see saadaval kõikidel F-seeria pikapitel.
Ford kohandas ka veoki iluvõret ja viimistlust.
1963
1963. aastal koges F-seeria olulisi uuendusi:
- Standardne kolmekäiguline käigukast oli nüüd täielikult sünkroniseeritud.
- Mõlemal mootoril oli standardne positiivne karteri ventilatsioon (PCV).
- Veokite garantiid suurendati 12 kuust/12 000 miililt 24 kuuni/24 000 miilini.
Ford laiendas ka galvaniseeritud metalli ja tsingi kruntvärvi kasutamist mitmetes korrosiooniohtlikes piirkondades.
1964
1964. aastal, pärast paariaastast kehva müüki, kõrvaldas Ford integreeritud Styleside kasti. (Aastate jooksul on kuulda olnud, et veoautodel on kere paindumine.)
Ford tõdes, et paljud pikapi ostjad kasutasid veokeid teise autona. Reklaamides hakati keskenduma mugavusele ja sõidule ning suure veoauto vastupidavusele.
Uuel Styleside'i voodil oli nüüd kahekordne seinakonstruktsioon, mis suurendas selle tugevust ja aitas vältida nihkuvat lasti välimist voodikülge mõlkimast. Ka tagaluuk oli topeltseinaga ja sellel oli nüüd keskmise vabastuskäepidemega riivimehhanism (mitte eelmistel veoautodel kasutatud konksudega ketid).
1965
Pealtnäha ei näinud 1965. aasta F-100 välja kuigivõrd erinev eelmise aasta veokist, kuid pleki all oli olulisi muudatusi. Ford tutvustas kõigis oma Twin I-Beam esivedrustust 2WD mudelid, mis annavad veoautodele sõiduautole sarnasema sõidu, säilitades samal ajal veoauto tugevuse.
Eesmised lehtvedrud asendati spiraalvedrudega ja kaksiktelge hoidsid paigal suure raadiusega hoovad. Telgede poolitamine võimaldas igal rattal iseseisvalt üle konaruste ja löökaukude sõita, mille tulemuseks oli palju sujuvam sõit.
Turvavööd muutusid 1965. aasta istmega veoautodel valikuliseks.
1965. aastal vahetas Ford välja oma kaua kasutatud 292 cu. sisse. V8 koos 352 cu. sisse. FE-seeria mootor, mille võimsus on 208 hj. ja 315 naela/jalga. pöördemomendist.
Nimi Ranger esmakordselt kasutati 1965. aastal ja see viitas paketile, mis sisaldab koppistmeid, vaipkatteid ja valikulist konsooli. üha suureneva hulga ostjate poole, kes otsisid pikapi, mis oleks mugav ja sportlik funktsionaalne.
1966
1966. aastal oli uuel "Low Silhouette" pikapil ühe kiirusega ülekandekorpus ja ühetalaline esisild. Veok asus madalamal kui tavaline nelikveoline pikap, kuid sellel oli 2 tolli kõrgem läbimurdepunkt. Ühetalaline esitelg kasutas spiraalvedrusid ja suure raadiusega hoobasid, mis sarnanesid selle põlvkonna kaheveoliste veoautode kahekordse I-Beam komplektiga.
Muud 1966. aasta muudatused olid väikesed ja peamiselt kosmeetilised.
