Itaallased leiutasid rolleri žanr kui nad 1946. aastal Vespa kaubamärgi turule tõid, kuid praegune žanri müügiliider Itaalias on tegelikult Jaapani mudel: Honda SH150i.
Enimmüüdud tõukeratas on lõpuks jõudnud USA rannikule, kuid 4499 dollari eest pole see just soodne, Vespa S 150 hind 300 dollari võrra kõrgem – see on märkimisväärne erinevus, arvestades, et Vespas kipuvad olema kurikuulsad kallis. Kuidas on Honda võrreldav Itaalia kolleegiga ja kas see on väärt lisataigna?
Kaubad: rolleri seisukord
4499-dollarine Honda SH150i võib tunduda euroopalik, kuid see on läbinisti jaapanlik. Vedelikjahutusega elektroonilise kütuse sissepritsega 153-kuubikuline ühesilindriline mootor, mille väntvõimsus on 15,5 hobujõudu, toetub taga. ratas ja mootor on ühendatud "Honda V-Maticu rihmmuunduriga automaatkäigukastiga" - st pidevalt muutuva käigukastiga edasikandumine. Mõõteriistad hõlmavad vee temperatuuri ja kütuse näidikut, analoogspidomeetrit ja isegi õlivahetuse märgutuli. Vähem helde on aga istmealune panipaik, mis on vaevu väikese kaamerakoti jaoks piisavalt suur.
33 mm hüdrauliline kahvel pakub 3,5 tolli liikumist, samas kui kaks tagumist amortisaatorit pakuvad eelkoormuse reguleerimist. Peatamine toimub ühe 220 mm ketta, kahe kolviga seadistuse ees ja tagumise 130 mm trumli kaudu; mõlemad rattad on 16 tolli. Korkid on ühendatud tagant ette ja vasaku kangi tõmbamine kõrval asuvat väikest metallvarda tõmmates aktiveerib käepärase seisupiduri.
SH150i kütusepaak mahutab 1,8 gallonit (sealhulgas 0,5 gallonit reservi) ja rolleri tühimass on 302 naela – umbes 59 naela raskem kui õhkjahutusega Vespa S 150. Valikus on kõrge tuuleklaas ja pealmine korpus. SH150i-l on ülekantav üheaastane läbisõidupiiranguta garantii koos pikendatud kaitsega, mis on saadaval Honda kaitseplaani kaudu.
Keerake jalg üle: tüüpiline Honda kvaliteet... Enamus ajast
Honda SH150i-l on üldiselt kvaliteetne sobivus ja viimistlus, kenasti viimistletud viimistlus ja isegi atraktiivne satiinviimistlusega summuti, kuid mõned detailid ei vasta ratta muljetavaldavale üldpildile hukkamine.
Käepidemed on näiteks valmistatud kõvast plastist; Kuigi kindad takistavad otsest puutekontakti, võiks selle hinnaklassi jalgrattal siiski eeldada, et käepidemed on vähemalt kummeeritud. SH150i-l on ainult kesktugi, mis muudab tõusu ja ho parkimise oluliseks osaks; külgaluse ja keskmise statiivi kombinatsioon (nagu leiate Yamaha Zuma 125, mis juhtub olema 1500 dollarit odavam) oleks teretulnud. Ja istmekoost (mis on 30,9 tolli kõrgune), tundub süütevõtit vastupäeva keerates vabastades selle esihinge pisut lõtv-hane.
Need on mõnevõrra pettumust valmistavad punktid, eriti seda arvestades Honda maine sest kõrge ehituskvaliteet eelneb iseenesest. Kuid enne lõpliku otsuse langetamist vaatame, kuidas SH150i sõidab.
Teel: milline vahe on 16 tollil
Mis puutub maanteekäitumisse, siis Honda SH150i kuueteistkümnetollised rattad aitavad oluliselt kaasa juhitavusele ja stabiilsusele, kaks dünaamikat, mis tõukeratastel tavaliselt puuduvad. Kuigi ratta suurus muudab SH150i aeglasematel kiirustel järk-järgult vähem hüperreageerivaks, teretulnud kompromiss selle madala kiirusega manööverdusvõime jaoks on suurem kiirus stabiilsus ja parem konarus imendumine.
Kinnitage gaasihoob ja SH150i kiirendab tavapärase pausiga tugevalt joonelt välja umbes 10 miili tunnis, enne kui pöörded tõusevad 8500 p/min maksimumini. Tõukejõud on suhteliselt sujuv ja kiirendus muutub vähem agressiivseks umbes 40 miili tunnis, jätkudes järk-järgult, kuni saavutatakse näidatud tippkiirus umbes 65 miili tunnis. Olenevalt teekaldest ja kehaasendist saavutan mõnikord kiiruse 70 miili tunnis, kuid need mõned lisamiilid tunnis Vespa S 150 tippkiirusel 59 miili tunnis on maanteega sammu pidamisel suur erinevus liiklust. Kuigi see ei ole kindlasti maarakett, on SH150i maanteel kiirusel enesekindlust inspireerivam kui veidi aeglasem.Vespa, millel on tõmblevam ratta seadistus. Honda pidurid on mehaaniliselt ühendatud taga-eesega ja kui tagumine pidur on sisse lülitatud (vasaku käepideme hoova abil), on paremas pidurihoovas tunda mõningast lõtvust.
Kütusekulu osas ei pea te vaoshoitust, et saada suurepäraseid mpg-numbreid: hoidsin läbirääkimiste ajal gaasihoova all. kombinatsioon linna- ja maanteeteedest ning andis 1372 gallonist kütusest 97,8 miili – mittematemaatiliselt kalduvatele inimestele on see 71 miili galloni kohta.
Alumine rida: meelerahu, kallis viis
Honda toodete ostmisega kaasneb teatav kindlustunne ja meelerahu huvides on midagi öelda teadmisest, et teie jalgratas on töökindel, vastupidav ja suhteliselt hooldusvaba – kõik jaapanlaste tunnusjooned bränd. Kuigi SH150i-l olid mõned pettumuslikult madalad spetsifikatsioonid, mis meid üllatasid, aitas selle jõudlus maanteel mõningatele nendele masendavatele detailidele vastu. Ja meie tähtsuse skaalal kaaluvad kuulikindel mootor, muljetavaldav tippkiirus ja stabiilne juhitavus üles sellised omadused nagu odavad käepidemed ja läikivad istmehinged.
Ehkki Honda SH150i ei löö päris tuhat, tabab see mitu olulist märki otse ninast. Tunnistan siiski, et olen 4499-dollarise hinnasildi juures pisut kleebisšokki (500-dollarine lisatasu võrreldes tähega Kawasaki Ninja 250R!), kuid brändifanaatikud võivad lihtsalt avastada, et SH150i sissepääsuhind on vastuvõetav kompromiss logo puhul, millel on kiri „Honda”.
