Harley-Davidson tutvustas V-Rodi 2001. aastal, et meelitada nooremaid sõitjaid, ja madala võimsusega ristlejal oli Harley esimene vesijahutusega mootor, mille kaasdisainer Porsche. Vastuoluline V-Rod on aastate jooksul läbi teinud mitmeid muudatusi ja V-Rod Muscle on Mootorifirma viimane katse meelitada ligi sportlikku rahvahulka, kes ei pruugi nende vastu huvi tunda Sportlased.
Kaubad
V-Rodi südameks on selle vesijahutusega 60-kraadine Revolution V-twin jõuallikas, mida 2008. aastal suurendati 1130 cc-lt 1250 cc-ni. 2009. aasta V-Rod Muscle'i mootor toodab 122 hobujõudu ja 85 jalga naela pöördemomenti ning see on ühendatud siduriga, millel on sussifunktsioon. Õhk juhitakse läbi võrguga kaetud õhu sisselaskeava ja nagu kõigi V-Rodide puhul, on ka Muscle varustatud 5-käigulise käigukastiga.
Terasest perimeetri ülemine raam hüdrovormitud põhisiinidega hoiab koos V-Rod Muscle'i sisikonda ja poleeritud, ühes tükis valatud alumiiniumist õõtshoob ja eelpingega reguleeritavad amortisaatorid vastavad 18-tollisele 240 mm kummiga tagarattale. Ees on 43 mm ümberpööratud kahvlid ning nelja kolviga esi- ja tagapidurid vastutavad peatamise eest. ABS on 795-dollarine valik ning laheda välimusega LED-iga varustatud peeglivarred ja tagatuled lisavad V-Rod Muscle'i välimusele esmaklassilist välimust.
Kokkuvõttes kaalub V-Rod Muscle (töökorras) 673 naela. Kütusemaht on 5 gallonit – märkimisväärne. täiustus võrreldes V-Rod varasemate versioonidega ja iste on 25,7 tolli kõrge ilma ratturita ja 25,6 tolli koormatud. Maksimaalne kaldenurk on mõlemal küljel 32 kraadi ja EPA kütusesäästu mõõdab 34 MPG linnas ja 42 MPG maanteel.
Pöörake jalg üle
V-Rod Muscle näeb välja agressiivne ja jala ümbertõstmine kinnitab selle hirmutavat välimust: see on madal, lai ja kaalub 673 naela tõsiselt raske, et külgmistendilt maha tõsta. Jalgade asend on klassikaline cruiser, mis tähendab, et jalgade ettepoole suunatud asend tundub Harley fännidele täiesti normaalne, kuid enamiku sportrattaga sõitjate jaoks on see desorienteeriv. Paks paak nõuab puusade avamist ja iste kitseneb järsult tagant (mis võib tekitada ebamugavust, kui kipute istuma selja poole. sadul), kuid juhtraua ulatus ei ole liiga suur ja minu 5'10-tollise raami ergonoomika tundus nõudlik, kuid juhitav mitme tunni jooksul. ratsutama.
Piloodikabiini vaates on näha uued sisejuhtmega 1,5-tollised valatud alumiiniumist juhtraud koos integreeritud püstikutega. Lihtne kolmemõõtmeline klaster asub ees ja keskel. Puhkeseisundis on vaja pisut manööverdada, et saapad nende paksude, satiinkroomiga väljalasketorude ümber saada, kuid probleem leevendub, kui olete liikumas.
Teel
Käivitage V-Rod Muscle'i V-twin ja selle heitgaaside noot vastab selle nimele. Heli on alatu ja räige, servaga, mis on pisut lihvitavam kui tüüpiline staccato Harley müra. Käigulüliti klõpsab kenasti käigu sisse ja gaasihoova keeramine tekitab pöördemomendiga V-twini tõsise tõmbe.
Kui teil on mootori treenimiseks piisavalt ruumi, on pöördemomendi kõver umbes 5500 p/min juures mõnusalt suur võimsus. Redline on 9000 pööret minutis ning mootori paindlikkus ja võimsusriba muudavad kiiruse hõlpsaks – hea linnas sõitmiseks, halb neile, kes üritavad oma sõidurekordit säilitada.
Käsitsemise osas on V-Rod Muscle segane. Ühest küljest tekitab vedrustuse tugevus koos madala raskuskeskmega tundliku dünaamika ja teega seotuse tunde. Kuid teisest küljest võivad ratta pikk teljevahe ja suhteliselt madal kliirens muuta agressiivse pööramise pisut keeruliseks. Tipptunniliiklusest mööda LA rahvarohket Wilshire'i puiesteed oli lihtne joosta, kuid V-Rod Muscle'i manööverdamine käänulistel kanjoniteedel nõudis veidi rohkem tähelepanu.
Kuid V-Rod Muscle on oma kaalu arvestades üllatavalt krapsakas ja tegelikult lõbus liiklust läbida. Ja sama muljetavaldav kui mootori tohutu pöördemoment, on ka pidurite võime Muscle peatada ning libisemisvaba aeglustus pakub enesekindlust inspireerivat pidurdamist. Survekindlad seadmed võivad ABS-i põlata, kuid ei lähe liiga kaua aega, enne kui antiblokeeringud muutuvad tavapäraseks osaks mootorratta maastik.
Alumine rida
V-Rod tekitas sündmuskohale jõudes poleemikat ja mitte kõik vesijahutusega ratta spinoffid pole olnud äriliselt edukad (mäletate Street Rodi?). Kuid V-Rod Muscle võtab power cruiseri žanri vastu veel ühe hoobi ja suudab pakkuda kiiret ja võimsat sõitu koos tõsise teeoluga, mida võiksite oodata Harley Davidsoni koosseis. Selle ratta puudused, sealhulgas selle kõrge hind ja piiratud kliirens, mis võib olla kõik, mis jääb alles see pole täiuslik, kuid V-Rod ei tee mootorrattaks olemist, mis on seksikam kui see on praktiline. Ja kui rääkida seksikast, siis Harley-Davidsoni V-Rod Muscle lihtsalt töötab.
