Klassikaliste jalgratastega seostatakse kahte levinumat süütetüüpi: kontaktpunktid ja täiselektroonilised. Paljude aastate jooksul oli kontaktpunkti süüde eelistatud süsteem süütesädeme ajastuse kontrollimiseks. Kuna aga elektroonika muutus üldiselt töökindlamaks ja selle tootmine odavamaks, pöördusid tootjad täielikult elektrooniliste süsteemide poole – lõigates välja mehaanilised kontaktpunktid.
Kontaktpunkti süütesüsteem koosneb:
- Aku või magneto, et anda sädemele madalpingevool
- Mehaanilised kontaktpunktid süütepunkti kontrollimiseks
- Pöörlev nukk kontaktpunktide käitamiseks
- Kondensaator kaare vähendamiseks üle kontaktpunktide pindade
- Süütepool
- Süüteküünal
Töökoht süütesüsteem on anda silindris sädet õigel ajal. Säde peab olema piisavalt tugev, et tekitada süüteküünla elektroodide vahe. Selle saavutamiseks tuleb mootorratta elektrisüsteemi pinget (6 või 12 volti) märkimisväärselt tõsta kuni umbes 25 000 voltini pistikul.
Selle pingetõusu saavutamiseks on süsteemil kaks ahelat: primaar- ja sekundaar. Primaarahelas laeb 6- või 12-voldine toiteallikas süütepooli. Selles etapis on kontaktpunktid suletud. Kui kontaktpunktid avanevad, põhjustab toiteallika järsk langus süütepoolis salvestatud energia vabanemise kõrgendatud pinge kujul.
Kõrgepingevool liigub piki juhet (HT-juhet) pistiku korgini, enne kui see siseneb keskelektroodi kaudu süüteküünlasse. Kõrgepinge hüppamisel keskelektroodilt maanduselektroodile tekib säde.
Kontaktpunkti puudused
Üheks kontaktpunkti süütesüsteemi puuduseks on kalduvus punktidel olevale kannale kuluda, mis mõjub süttimist aeglustavalt. Teine puudus on metalliosakeste ülekandumine ühest kontaktpunktist teise, kuna praegune üritab punktide avanedes suurenevat vahet hüpata. Need metalliosakesed moodustavad lõpuks ühele punkti pinnale "pipi", mis teeb õige vahe seadmine, teeninduse ajal, raske.
Kontaktpunktide konstruktsioonil on veel üks puudus: punktide põrge (eriti suure jõudlusega või suure pööretega mootoritel). Kontaktpunktide konstruktsioon nõuab, et vedruteras viiks punktid tagasi suletud asendisse. Kuna punktide täielikult avanemise ja suletud asendisse naasmise vahel on ajaline viivitus, on kõrge jõudlusega mootorite pöörded ei lase kannal korralikult nukki järgida, kipub kontaktpindu põrgatama peale.
See punktide põrkeprobleem tekitab vales kohas sädeme ajal põlemisprotsess.
Mehaaniliste kontaktpunktide kõigi puuduste kõrvaldamiseks töötasid disainerid välja süütesüsteemi, mis ei kasutanud muid liikuvaid osi peale väntvõlli päästiku. See süsteem, mille Motoplat tegi 70ndatel populaarseks, on tahkissüsteem.
Tahkis on termin, mis viitab elektroonilisele süsteemile, kus kõik süsteemi võimendus- ja lülituskomponendid kasutavad pooljuhtseadmeid, nagu transistorid, dioodid ja türistorid.
Elektroonilise süüte kõige populaarsem konstruktsioon on kondensaatori tühjenemise tüüp.
Kondensaatori tühjenemisega süütesüsteemid (CDI).
CDI-süsteemide jaoks on kaks peamist tüüpi vooluvarustust, aku ja magneto. Sõltumata toitesüsteemist on põhilised tööpõhimõtted samad.
Aku elektritoide (näiteks) laeb kõrgepingekondensaatorit. Kui toiteallikas katkeb, tühjeneb kondensaator ja saadab voolu süütepooli, mis seejärel suurendab pinget nii palju, et see ületaks süüteküünla vahe.
Türistor käivitamiseks
Toiteallika ümberlülitamine saavutatakse türistori kasutamisega. Türistor on elektrooniline lüliti, mis vajab oma oleku juhtimiseks või käivitamiseks väga väikest voolu. Süüte ajastus saavutatakse elektromagnetilise päästikuga.
Elektromagnetiline käivitamine koosneb rootorist (tavaliselt väntvõlli külge kinnitatud) ja kahe fikseeritud poolusega elektroonilistest magnetitest. Kui pöörleva rootori kõrgpunkt läbib fikseeritud magneteid, suunatakse türistorile väike elektrivool, mis omakorda lõpetab süütesädeme.
CDI-tüüpi süütesüsteemidega töötamisel on väga oluline olla teadlik süüteküünla kõrgepingelahendusest. Paljude klassikaliste jalgrataste sädemete testimine seisneb pistiku asetamises silindripea peale (ühendatakse pistiku korgi ja HT-juhtmega) ja mootori ümberpööramises, kui süüde on sisse lülitatud. Kuid CDI-süüte korral on hädavajalik, et pistik oleks korralikult maandatud ja mehaanik kasutaks kindaid või spetsiaalseid tööriistu, mis hoiavad pistikut kontaktis peaga, kui on võimalik saada suur elektrilöök välditud.
Lisaks elektrilöögi vältimisele peab mehaanik ka kõike järgima töökoja ohutus ettevaatusabinõud elektriahelatega üldiselt ja eriti CDI-süsteemidega töötamisel.
