Tootja sait.
Millal sa viimati tõukeratta järele himustasid? Minu hetk saabus siis, kui vaatasin Sachs MadAss 125-le, mille hind on 2699 dollarit (ja 50cc versiooni puhul 1999 dollarit).
Sachs MadAss on disainitud Saksamaal ja ehitatud Hiinas. Kuid olen täiesti aus: kui avastasin Hiina loodud ühenduse, summutas teatav minevikukogemus mu entusiasmi – hoolimata sellest, et Sachs on tegutsenud üle 100 aasta. Sellest hoolimata otsustasin anda rattale võimaluse, korraldades proovisõidu oma kohaliku edasimüüja Big Ass Motorsi kaudu Northridge'is.
Pöörake jalg üle: tõukeratta jaoks kõrge, kuid ruumikam, kui arvate
MadAss 125-ga on lihtne tutvuda; võti läheb esitulede komplekti vasakusse külge, karburaatoriga ühesilindriline 124 cm3 mootor käivitub kohe ning sidurihoova tõmbamine ja klõps alla esimene käik saab jalgratas läheb – hei, oota hetk, sellel asjal on a manuaal käigukast? Ehkki see funktsioon võib paljudest traditsioonilistest tõukerattafännidest eemale peletada, pakub see huvi täiesti erinevale sõitjate alamhulgale, mis võiks (ja peaks) MadAssi kasuks töötama.
MadAss 125 ületamiseks peate ronima sadulale, mis on 33,7 tolli pikk. See on maapinnast üsna kõrgel, eriti rolleri puhul. Kuid kõrge ahvena plussid on mugav ergonoomika, mis on peaaegu toolitaoline ja palju muud jalapikendust kui peaaegu kõigil kaherattalistel, eriti rolleritel žanr. Vaadake tähelepanelikult ja võite märgata lohakaid keevisõmblusi ja mõnda odavat detaili, nagu plastikust lülitusseade. Kuid seal on ka mõned ebatavalised elemendid, nagu digitaalsed mõõteriistad ja roostevabast terasest istmealune heitgaas.
Tee peal: "Uh, oh" millele järgneb "Duh!", Siis "Weeee!"
Alustasin oma proovisõitu pisut (eelmainitud) skepsisega, nii et see oli suur jama, kui – umbes 10. minutit pärast sõitu – mootor pritsis ja ratas aeglustas roomamiseni, jõudes lõpuks täielikult peatus. Pärast esindusele hädasignaali saatmist (üks mitmest põhjusest, miks ma sõidan alati mobiiltelefoni kaasas!) tuli töötaja välja ja vaatas ratta üle. Tema diagnoos? Mul oli bensiin otsas. Vau! Pärast hobukonni keeramist voolas reservpaagist veel 20 miili kütust. Ja kuigi ametlikke kütusesäästu näitajaid pole avaldatud, on MadAssi kohta teatatud numbritest 80–90 mpg.
Pärast kiiret tankimist osutus MadAssiga San Fernando oru künklikel aladel sõitmine mõnusaks. Kuigi see ei tekita ennekuulmatut tõukejõudu, on mootor enamiku piduritulede stsenaariumide jaoks piisavalt tugev ja mulle öeldakse, et saadaval on arvukalt järelturu mootori muudatusi, sealhulgas turbokomplekt.
Täisgaasil neljandal käigul saavutasin tasasel pinnal näidatud kiiruse 55 mph ja allamägedel umbes 59 miili tunnis. Käsitsemine tundub krapsakas, kuigi lõdvestunud jalgade asend asetab pulgad kõnniteele mõnevõrra lähedale tugevate kallutuste ajal, mis nõuab jala sissepoole asetamist, et vältida varvaste ja asfaldi kontakti pöördeid. Pidurid on võimsad ja tagumise ketta olemasolu on teretulnud kõrvalekalle trummelpiduritest, mida leidub enamikul sama klassi rolleritel. Käiguvahetus on veidi ebaühtlane, kuid kahtlustan, et kui mõni miil on läbitud, on ruumi lõdvendamiseks.
Muide, minu proovirattale lisati kahvlile rohkem õli ja tagumine vedrustus muutus edasimüüja ettevalmistamise ajal pehmemaks ja kuigi sõidukvaliteet oli Tundsin end pisut hõivatud, oli MadAssi reageerimisvõime palju eelistatum alternatiiv muudel teedel teatatud probleemidele. testid.
Põhimõte: heauskne autsaideri tehing, mis väärib võimalust
Kas 2699-dollarine Sachs MadAss 125 on päeva lõpuks väärt teie raskelt teenitud tainast? Võrdluseks, Yamaha Zuma 125 maksab teile 3190 dollarit; Honda 108cc Eliit on hinnaga 2999 dollarit ja Vespa S 150 võtab teie säästukontolt välja 4199 dollari suuruse osa. Arvestades, et paljusid suuremate kaubamärkide, nagu Honda ja Vespa, tõukerattaid toodetakse arenevatel turgudel, nagu Hiina ja Tai, on Sachs MadAss 125 ristostud. suurte poiste vastu ei tundu ometigi nii ennekuulmatu idee... ja tegelikult võib selle terasraamiga tõukeratta valimine olla suurepärane võimalus rahvahulk.
Kuigi mu aeg Sachs MadAssi sadulas oli piiratud, tundsin, et sõit paljastas minu eelarvamuse kohta sama palju arusaamad Hiinas valmistatud toodete kohta, nagu see tegi MadAssi positiivseid omadusi – isegi kui need on veel tõestamata osariigis.
Loodan, et see ebatavaline sõit teenib USA turust osa ja loob positiivse maine usaldusväärsuse osas, kui vaid pakkuda stiilset ja funktsionaalset alternatiivi tavalistele rolleritele.
Tootja sait.
Tootja sait.
2010. aasta Sachs MadAss 125 rolleri tehnilised andmed
- Õhkjahutusega karburaatoriga ühesilindriline 124cc mootor, mis toodab umbes 11 hj
- Mitteametlik, hinnanguline kütusesäästlikkus: 80–90 miili galloni kohta
- Neljakäiguline manuaalkäigukast
- Roostevabast terasest istmealuse väljalasketoru
- Eesmine hüdrokahvel, tagumine eelkoormusega reguleeritav monoamort
- Eesmised ja tagumised 16-tollised alumiiniumveljed
- Istme kõrgus: 33,7 tolli
- Kütuse maht: 1,22 gallonit
- 260 mm ees, 210 mm taga ketaspidurid
- Kuivkaal: 209 naela
- Hind: 2699 dollarit (MadAss 50 jaoks 1999 dollarit)
Kes peaks ostma 2010. aasta Sachs MadAss 125?
Tootja sait.
