Klassika taastamisel on vähe rohkem rahuldust pakkuvaid ülesandeid mootorratas kui mootori korpuste poleerimine. Enamikul juhtudel näevad korpused paremad välja kui uued. Omanik peab aga olema kindel, et ratta väärtust ümbriste poleerimine ei vähenda -- originaalrattal ei pruugi olla poleeritud korpuseid ja kollektsionäärile see muljet ei avalda värskendada.
Paljude mootorrataste ostjate jaoks on ratta poleerimiseks ajaveetmine nauding. 60ndatel, kui kohvikute võidusõiduautode korpuste lihvimine muutus populaarseks, soovisid paljud omanikud kandke perioodiliselt erinevaid alumiiniumi poleerimissegusid nende Triumphs, Nortons, sidurikatetele, ja BSA-d.
Täna saavad oma mootorid kaasaegsemad klassikaomanikud korpused kroomitud -- protsess, mis oli 60ndatel keeruline ja liiga kallis.
Mootorrataste mootorikorpuste poleerimine ja poleerimine
Kuigi mitte rangelt originaal, enamik restaureerijaid klassikalised mootorrattad lihvivad tavaliselt oma masinaid. Enamasti on alumiiniumkorpuste poleerimine suhteliselt lihtne ja selle teostamiseks kulub rohkem aega kui raha.
Inimesele, kes kavatseb restaureerida rohkem kui ühte mootorratast või kellel on hästi varustatud töökoda, on poleerimisratas hädavajalik. Need masinad on sageli paigaldatud pjedestaalile, et hõlpsasti igakülgselt ratastele juurde pääseda, on suhteliselt odavad ja kulukad. umbes 120 dollarit masina ja pjedestaali jaoks. Küll aga on võimalik kasutada tavalist käsitrelli, millel on a poleerimisratta kinnitus et saada asjale mõistlik lõpp.
Kriimustuste vältimine
Enne poleerimisprotsessi algust peab mehaanik ratta korpused eemaldama ja põhjalikult seest ja väljast puhastama (see on oluline on puhastada ka seestpoolt, kuna seda tehes pärast ümbriste poleerimist võib pesu sees liikumisel tekkida kriimustusi paak).
Eemaldage sügavad kriimud ja jäljed
Poleerimise esimene etapp (pärast puhastamist) on eemaldada korpuselt kõik sügavad kriimud või jäljed. Ideaalne tööriist selleks on õhujõul töötav nurklihvija, millel on pehme Scotch-Brite® tüüpi padi paigaldatud. Mehaanik peab kriimustuse eemaldama, kandes kriimustuse ümbrusele Scotch-Brite padja (Ühele punktile keskendumine tekitab korpusele tasase koha – enamikul juhtudel on tegemist kahekordse kõverusega kuju).
Märkus. Korpusest kriimustuse lihvimisel lihvib mehaanik eemale mägesid, mitte kriimustuse orusid, mistõttu on vaja segada.
Pärast suurte või sügavate kriimustuste eemaldamist Scotch-Brite padjaga tuleb korpust pesta soojas seebivees. (nõudepesumasina vedelik on ideaalne), et eemaldada mustus või suured osakesed, mis võivad järgmise faasi ajal veelgi kriimustada: märg/kuiv lihvimine.
Märg/kuivlihvimine
Järgmisena alustage lihvimisprotsessi suhteliselt jämeda märja/kuiva lihviga, näiteks 220, ja keskenduge suuremate vigadega aladele. Parimate tulemuste saavutamiseks tuleks paberit kasutada sooja seebiveega ning ümbrist perioodiliselt puhastada või pühkida, et eemaldada mustuseosakesed. Järgmisena peaks mehaanik liikuma 400 märg/kuiv ja kasutama seda kogu korpuse lihvimiseks. Sel viisil 400 w/d kasutamine tagab kogu korpuse ühtlase viimistluse.
Märg/kuiv lõplik hinne peaks olema 800 või 1000. Jällegi peaks mehaanik lihvima kogu korpust, et saada ühtlane viimistlus, perioodiliselt pühkides suurte osakeste eemaldamiseks.
Pärast lihvimist tuleb kogu korpus põhjalikult puhastada ja olla poleerimiseks valmis.
Poleerimine ja poleerimine
Enne mootorrattakorpuste poleerimist on oluline veenduda, et need ei oleks puru ega mustuseta, kuna need kriimustavad äsja ettevalmistatud pinda.
Ohutus
Poleerimismasina operaator peab kandma sobivaid kaitseprille ja näokaitset, kuna pöörlevast rattast eraldub suurel kiirusel osakesi. Lisaks peab mehaanik korpust kindlalt hoidma, enne kui selle ketrusrattale kinnitab. Mehaanik peaks vältima üle serva poleerimist, kuna pöörlev ratas üritab sageli korpust mehaaniku käest ära võtta.
Poleerimisratas peaks olema kaetud a peen rouge poleerimissegu enne kui korpus aeglaselt rattaga kokku puutub. Mehaanik peaks korpust aeglaselt, kuid pidevalt üle ratta liigutama. Korpus hakkab peagi ratta ja korpuse pinna vahelise hõõrdumise tõttu kuumaks minema. Sel hetkel peaks kasutaja kõik mustad jäägid (pinnaoksiidid) puhta/kuiva lapiga maha poleerima ja laskma korpusel jahtuda. Teise võimalusena saab korpust hoida külma jooksva veega kraani all.
Kui kogu korpus on poleeritud, peaks mehaanik kasutama kvaliteetset poleerimissegu, mis on autoosade kauplustes hõlpsasti saadaval.
