Kogu see elektroonika tundub nähtamatu… Enamasti
Kui lugesite meie 2015. aasta KTM 1290 Super Adventure ülevaadet, nägite selle suure seiklusratta mutrite ja poltide kohta üsna otsest analüüsi. Ja kuigi traditsioonilisteks sõidumuljeteks on aeg ja koht, on mõnikord lahe sukelduda sügavamale uue ratta veidrustesse ja isikupära. Täpselt seda pidin tegema tänu oma pikemale ajale KTM-iga.
Suurema istumisaja ja minu igapäevase kogemuse KTM 1290 Super abil saate ratta kohta palju õppida. Seiklus näitas ratta tegeliku olemuse kohta palju rohkem, kui oleksin võinud lühiajaliselt välja lugeda laenu. Nii et ilma pikema jututa, siin on esimene viiest asjast, mida peaksite KTM 1290 Super Adventure'i kohta teadma:
1. Kogu see elektroonika tundub nähtamatu… Enamasti.
KTM 1290 Super Adventure laaditakse lõpustesse elektroonikaga, alates esi- ja tagakiirendusmõõturitest ja vedrustuse käiguanduritest kuni juhtseadmeteni. On asju, millest võite teada (nt lahja veojõukontroll ja poolaktiivne vedrustuse summutus) ja mõned asjad, millest te tõenäoliselt ei tea (nt ülikeeruline valgustussüsteem).
Et te ei eeldaks, et veojõukontroll on mõeldud ainult selleks, et piirata võimsust, kui gaasihoob on raske, KTM-i valikuline MSR (Mootori libisemise reguleerimise) süsteem töötab vastupidiselt MTC (Mootorratta veojõukontrolli) seadistusele tegutseb. Võimsuse vähendamise asemel reageerib MSR järsule allakäigule või gaasi väljalülitamisele, avades gaasi lihtsalt nii palju, et tagaratas ei lukustuks.
Kokkuvõttes töötab 1290-ndate elektroonika üsna tõrgeteta, eriti kui arvestada, kui palju toimub tagapool. stseenid (rattarattaid haldava stabiilsuskontrolli/pidurdamise/dünaamikale kaldumise ja kõige vahel muu). Muidugi tunnete, et võimsus väheneb, kui olete gaasiga liiga raske (peamiselt selleks, et nina all hoida ja saba libisemisest), kuid enamasti teeb see elektroonika oma tööd erakordselt läbipaistvus.
KTM kärpis sujuvuse huvides mõnda suurt kaksiktegelase
Suured kaksikmootorid on madalatel pööretel oma olemuselt tüsedad; see on lihtne reaalsus, kus kombineeritakse sisepõlemine kahe massilise edasi-tagasi jõuga ja kui te mind ei usu, sõitke esimese põlvkonnaga Ducati Multistrada. See tähendab, et KTM nägi palju vaeva, et toota oma väidetavalt nende "kõige sujuvamat mootorit". Kasutades uut väntvõlli, millel on rohkem pöörlevat massi hooratas ja rootor ning põhiratta tagasilöögivastane käik (vibratsiooni ja müra vähendamiseks) töötab see mootor sujuvamalt kui kunagi.
Madalamatel pööretel on ikka märgata kolinat, kuid efekt väheneb tänu 2015. aasta KTM Super Adventure'i mootori täiustustele.
1290 Super Adventure'il on autoga rohkem ühist, kui arvate
Me armastame mootorrattaid nende pakutava kogemuse puhtuse eest, mis tuleneb nende minimalistlikust konstruktsioonist. Lõppude lõpuks on ratturitel põhjust kutsuda autosid "puurideks".
Kui aga läbime pikki vahemaid kahel rattal, kipume ihkama suuremaid ja sisukamaid sõite – rattaid nagu 1290 Super Adventure. Sellegipoolest on see KTM mootorratta mastaabis kõige kaugemas otsas. Kuigi sellel pole kuuesilindrilist mootorit nagu Honda Gold Wing või tohutu jalajälg nagu teised hüperboolsed näited, sellel on sellised funktsioonid nagu püsikiiruse hoidja ja täielik elektroonikaabipakettide komplekt (sealhulgas mäest kinnihoidmise juhtseade, mis hoiab ratta tõusudel paigal pärast seda, kui sõitja on ratta lahti lasknud pidur). Selle 20 499 dollari suurune alghind muudab KTM-i ligi 2000 dollarit kallimaks kui Honda Civicu sedaan. 115-liitrine (4 kuupjalga) maht küljelt ja ülemistest korpustest ei ole kindlasti midagi aevastada juures. Lisage sellele soojendusega iste ja käepidemed ning saate ratta, mis ümbritseb positiivselt auto territooriumi.
Rattad võivad olla kõne all, kuid te ilmselt ei läheks maastikule
KTM tegi kõvasti tööd 1290. aastate säilitamiseks mustusevalmis võimeid. Need hõlmasid maastikuvedrustuse režiimi ja mustuse režiimi pidurdamiseks, mis võimaldab ratturil saba välja libistada. Kuid tõsiasi on see, et 1290 kaalub 505 naela (enne massiivse 7,93 gallonise kütusepaagi täitmist) tõrjub piisavalt massi, et muuta maastikusõit selgelt ebatõenäoliseks stsenaariumiks. Lisage sellele 34,4-tolline istmekõrgus, mis muudaks pori mahasõidu korral tagasironimise keeruliseks ja ümbris hakkab väiksemate ja kergemate jalgrataste jaoks parem välja nägema.
Tuled on sinust targemad
Kuigi 1290 Super Adventure'i jõuline mootor varastab etenduse, on suurel Austria jalgrattal ka värsket tehnikat, nagu maailma esimesed LED-kurvituled. Süsteem kasutab jalgratta kaldenurga andureid, et valgustada ühte LED-i 10-kraadise, teise 20-kraadise ja kõigi kolme 30-kraadise nurga all, võimaldades kurvides paremat nähtavust.
Tuled sisaldavad ka 12 LED-i, mis moodustavad püsivad päevatuled. Kogudes teavet MCU-st (Mootorratta juhtplokist) ja armatuurlaual olevast ümbritseva valguse andurist, seadistatakse lähitulede sätted automaatselt.
