Chevy Trucksi ajalugu: 1918

1918 Chevrolet nelja-üheksakümne pooletonnine veoauto

Chevrolet' ajaloolased usuvad, et ettevõte võis oma jaoks ehitada väikese arvu Four-Ninety veokeid. oma tarbeks 1916. aastal ning dokumendid näitavad, et osa veokeid muudeti kiirabiautodeks ja saadeti Prantsusmaa.

Esimene üksikostjatele toodetud veok ehitati Michiganis Flintis 1918. aasta novembris ja see lahkus tehasest detsembris. Chevy tutvustas 1918. mudeliaasta jaoks kahte neljasilindrilist veoautot, mõlema kapoti šassii konstruktsioonid olid ainult esiküljel lehtmetalliga. Selle ajastu veoautode ostjad lisasid tavaliselt puidust kabiini ja kaubakasti või kaubiku kere.

• Pooletonnine Light Delivery kapoti šassii oli tegelikult Chevy Four Ninety auto ilma kereta, kuid tugevdatud tagavedrudega. Veoki hind oli 595 dollarit.
• Ühetonnine veoauto nimega Modell T, "veoauto" hind oli 1125 dollarit, jällegi ilma kereta. Kuigi see põhines FA-seeria autol, ehitati pikap veoauto raamile ja oli nii pikem kui ka tugevam kui pooletonnine veok. 37 hj mootor suurendas veoki võimsust ja
  kandevõime, kuid kuberner hoidis oma tippkiirust 25 miili tunnis.

1930. aasta Chevy pikap

Chevy kuuesilindriline ülaklapiga mootor tuli turule 1928. aastal ning seda kasutati autodes ja veoautodes mitu aastakümmet.

1930. aastal ostis Chevy kerefirma Martin-Parry ja hakkas selle lihtsaid kapotiga veoautosid asendama teraskerega pooletonniste pikapitega, mis olid juba tehases paigaldatud voodiga varustatud. Veokid olid saadaval kas ülal kujutatud rodsterkerega või suletud kerega, nagu alloleval paneelveokil.

1930. aasta roadsterid olid hoopis teistsuguse välimusega kui Chevy SSR Roadster, vaid paar aastat vastu pidanud veoauto.

1930 Chevrolet paneelveok

See 1930. aasta paneelveok oli üks Chevy mudelivalikus 1930ndatel, kümnendil, mil turule sisenes rohkem tootjaid. korja üles veoautode turg.

1937 Chevy pooletonnine veoauto

USA majandus nägi taastumine 30ndate keskel ja Chevy haaras võimalusest oma veokeid reklaamida. 1937. aastal muutusid pikapid voolujoonelisemaks, tugevama korpuse ja võimsama 78. hobujõuline mootor.

Chevy laadis 1937. aastal pooletonnisele veokile 1060 naela lasti ja saatis selle 10 245 miili pikkusele reisile ümber Ameerika Ühendriikide – veoki keskmine kiirus oli 20,74 miili galloni kohta. Selle sõitu jälgis Ameerika Autoliit.

1947 Chevrolet Advance-Design pooletonnine veoauto

1947. aasta alguses tutvustas Chevy esimesi GM-sõidukeid, mis pärast II maailmasõda täielikult ümber kujundati. Selle ehitamisel Eeldisain veoautodele, Chevy eesmärk oli pakkuda omanikele ruumikamat ja mugavamat, parema nähtavusega kabiini koos laiema kastiga.

Disainerid seadsid esituled veoauto esitiibadesse laiali ja neid eraldas viie horisontaalse ribaga iluvõre. Chevy jätkas veoki täiustamist kuni 1953. aastani ja muutis selle esiotsa välimust 1955. aasta alguses.

Chevy nägi Advanced Designi jooksu ajal klientide arvu muutust. Enne II maailmasõda müüdi iga nelja sõiduauto kohta üks veoauto. 1950. aastal sai Chevroletist esimene USA autotootja, kes müüs ühe aasta jooksul üle kahe miljoni sõiduki ning sõiduautode ja veoautode suhe nihkus umbes 2,5:1 peale.

1955. aasta Chevrolet töörühma veoauto

Chevy veoautode kliendid hakkasid 1950. aastate keskpaigaks ja aastal üha enam muretsema stiili ja jõudluse pärast 1955 tutvustas autotootja oma uusi töörühma veoautosid, mis jagasid disainijuuri Chevy Bel Airiga. Lisavarustusse kuulus uus väikese plokiga V8 mootor.

Samal aastal tutvustati veoautot Chevy Cameo.

1957. aastal sai mõnele Chevy veokile kättesaadavaks tehases paigaldatud nelikveosüsteem ja 1958. aastal pakuti Fleetside kastivalikut. Uuendatud töörühma mudelid olid saadaval kuni 1959. aastani.

1955. aasta Chevy Cameo Carrier veoauto

Sõnad "Task Force" toovad meelde veoki, mis on töövalmis, kuid 1955. aasta Cameo Carrier oli pigem trendikas linnaveok.

See kestis vaid kolm aastat, kuid Chevy ajaloolased peavad Cameo Carrierit tuleviku eelkäijaks. põlvkondade veoautod, mis on ehitatud ühendama mugavust, tööd ja stiili, sealhulgas El Camino, Avalanche ja Silverado meeskonnakabiin.

1959 Chevrolet El Camino

Chevy esialgne El Camino nägi välja väga omaaegsete Chevy autode moodi, kuid pooletonnise veoauto võimetega. Uus veoauto kestis aasta, enne kui see riiulile jõudis, kuid 1964. aastal toodi see tagasi kui "isiklik pikapi", mis põhineb Chevy Chevelle'il.

Chevelle El Caminot toodeti kaks põlvkonda, esimene 1968-1972 ja teine ​​1973-1977. Ostjad said oma veoauto varustada suure plokiga V8 mootoriga ja 1968. aastaks oli saadaval täielik Super Sport pakett.

Viimased El Camino veokid ehitati 1987. mudeliaasta jaoks. El Camino fännid lootsid, et Pontiac G8 Sport Truck jõuab tootmisse, kuid projekt jäeti maha.