Enamikul vanematest klassikalistest jalgratastest on rauast varrukad alumiiniumsilindris. Aja jooksul ja suurema läbisõidu korral muutuvad need vooderdised ovaalseks ning kolvi ja ava kliirens muutub jõudluse säilitamiseks liiga suureks. Mõlemad olukorrad on parandatavad rebore abil.
Ajal an mootori ümberehitamine mehaanik mõõdab tavaliselt kolvi ja ava vahekaugust (sõidukliirensit) ja silindri vooderdise ovaalsust. Kui aga mootorratas töötab, on selle kontrollimiseks mitmeid viise silindri seisukord ilma mootorit lahti võtmata.
Esimene märge selle kohta, et mootorratta mootor vajab uuesti puurimist ja/või uusi rõngaid, on see, kui sõitja või mehaanik märkab mootorist suitsu. See kehtib peamiselt 4-taktiliste kohta. Kahetaktilisel sõidul märkab sõitja jõudluse langust ja raskusi käivitamisel.
4-taktiline
Kui kolvid ja/või rõngad hakkavad kuluma, pääseb õli neist mööda põlemiskambrisse, kus see põlemisfaasis ära põleb. Õli eraldab heitgaasisüsteemist märgutuli sinist värvi, mis muutub mootori pöörlemiskiiruse suurendamisel järk-järgult hullemaks.
Kinnitamaks, et mootor vajab uuesti puurimist, saab mehaanik läbi viia kaks katset, et kontrollida üksiku silindri seisukorda. Lihtsaim katse on väntamisrõhu test. See test annab tavaliselt mehaanikule teavet mootori erinevate osade üldise sisemise seisukorra kohta. Kuna aga põlemiskambrisse ja ventiilidele võib aja jooksul koguneda süsinik, võib kokkusurumine olla siiski suhteliselt kõrge, andes vale näidu.
Kõige täpsem silindri seisukorra test on lekkekatse. See katse hõlmab suruõhu suunamist silindrisse (süüteküünla ava kaudu, survetakti TDC-s) ja lekkehulga jälgimist näidiku abil. Lisaks lekkeprotsendi märkimisele saab mehaanik kuulata karterist väljuvat õhku (põhjuseks kulunud rõngad ja kolvid), väljalasketoru (põhjuseks kulunud väljalaskeklapi juhiku) ja läbi karburaatori (mis näitab kulunud sisselaskeklapi juhik).
2-taktiline
2-taktiliste kolvirõngaste tööaeg on palju raskem kui nende 4-taktilistel. Kahetaktilisel mudelil peavad rõngad läbima silindri seina erinevaid porte: sisselaskeava, väljalaskeava ja ülekandepordid.
Lisaks on a 2-taktiline, põlemisprotsess toimub kaks korda sagedamini kui 4-taktilisel, mis tekitab lisasoojust ja lõpuks kulumist.
Sarnaseid kontrolle nagu 4-taktilise puhul saab läbi viia ka kahetaktilise puhul (väntamisrõhu ja lekkekatsed). Kuigi need testid näitavad sisemist seisundit, on üldiselt kõige parem teha pea ja silinder mootorist välja (suhteliselt lihtne ülesanne) ja mõõta erinevaid komponente hoolikalt.
Sisekomponentide mõõtmine
Järgmisi esemeid tuleks mõõta, et võrrelda neid tootja spetsifikatsioonidega:
- Kolvi vahekaugus
- Kolvirõnga otsa pilu kliirens
- Puuri ovaalsus
Kolvi ja ava kliirensi mõõtmine tähendab lihtsalt kolvi (õiges asendis) libistamist silindrisse, kusjuures selle ja silindri seina vahel on kaliibrimõõt. Parim on alustada suhteliselt väikese kaliibriga, näiteks 0,001 tolli (0,00004 – mm) mõõtudega, seejärel suurendada suurust järk-järgult, kuni kolb vaevu sisse libiseb. See mõõtmine on kaks korda suurem kui kliirens.
Kolvirõnga otsa vahe suureneb nende kulumisel. Mehaanik peab seejärel asetama silindrisse umbes ½ tolli ülaosast allpool. (Märkus: selle kontrollimise ajal on oluline hoida rõngad silindri ülaosaga paralleelselt). Otsavahe mõõtmiseks saab jälle kasutada kaelomeetrit.
Tavaliselt kuluvad silindri augud üles-alla liikudes kolvi otste tõttu. Tulemuseks on see, et silindri ava muutub kergelt ovaalseks. Seetõttu peab mehaanik võrdlema läbimõõtu küljelt küljele silindri esi- ja tagaosa läbimõõduga. Üldjuhul kuluvad kolb ja rõngad rohkem kui silinder, kuid ümberpuurimine ja uute rõngaste/kolvi paigaldamine tagab hea tiheduse ja seeläbi ka hea kokkusurumise.
