10 parimat klassikalist Euroopa mootorratast

Triumf Bonneville

Triumphi mootorrattaid pakuti esmakordselt avalikkusele 1902. aastal, kuid nende kuulsaim masin peab olema Bonneville. Võttes oma nime Utahis Bonneville'i soolaaladel püstitatud maailmarekorditelt, jääb Bonneville'i nimi Triumphi rivistusse.

Algne Bonneville müüdi esmakordselt 1959. aastal. Varased näited maksavad umbes 14 000 dollarit. Varasemate masinate haruldus tagab aga, et nende hinnad on nii stabiilsed (ei mingeid suuri hüppeid ega kukkumisi) kui ka tõusvad.

Ducati 888

Ducati varandus oli suure tõusuteel, kui võitis 1978. aastal Mani saarel F1 TT. Mike Hailwood Replica (põhineb TT võitnud masinal) müük ületas 7000 ja see päästis ettevõtte ebaõnnestumisest. The

Ducati 851 hoidis ettevõtet edasi liikumas. See masin kombineeris kuulsa Desmodromic vale käivitamissüsteemi vesijahutusega ja arvutiga juhitav kütuse sissepritse. Kuid just 888 (851 versiooniuuendus) viis Ducati kindlalt tagasi Euroopa Superbikesi tippu.

888 võitis kaks superbike’i maailmameistritiitlit (koos Ameerika ratturi Doug Poleniga aastatel 1991 ja 1992) ning oli kõrgelt tunnustatud 916 eelkäija.

888 kasutas kroommolübdeenist (SAE 4130) valmistatud torukujulist raami ja koos Ohlinsi (tagumine) ja Showa (kahvlid) vedrustusega andis suurepärased juhitavad omadused. Hea näide 1993. aasta 888-st on hinnatud umbes 4500 dollarile, muutes selle ratta väga populaarseks klassikaks.

Triton

Varase Triumph Bonneville'i peamiseks konkurendiks oli Norton, vähemalt juhitavuse osas. Tollased mootorratturid (1960ndad) soovisid Triumph Bonneville'i võimsust ja jõudlust mootor ja Nortoni sulgvoodi raami suurepärane juhitavus – nende kahe kombineerimine andis kuulsaks Triton.

Suure osa jaoks 1960. aastad, võis tritoone näha väljaspool enamikku Ühendkuningriigi kohvikuid ja peagi sai neist ratas kohvikute võidusõit.

Tritoni hinnad erinevad oluliselt olenevalt nende seisukorrast, ajaloost ja ehituskvaliteedist. Kogenematu ostja jaoks on soovitatav, et kvalifitseeritud mehaanik vaataks ratta enne ostmist üle.

Vincent must vari

Paljud peavad esimeseks superbike'iks, Vincent Blacki vari oli Rapide edasiarendus. C-seeriat tutvustati esmakordselt 1948. aastal. Black Shadowi 998-kuubikuline 50-kraadine V-Twin mootor andis 55 hobujõudu ja suutis 455-naelast masinat liigutada 125 miili tunnis. Huvitaval kombel kasutas Black Shadow konsool-tagavedrustussüsteemi, mille Yamaha tegi palju aastaid hiljem populaarseks.

1949. aasta seeria C Black Shadow hinnad on umbes 43 000 dollarit. Nende jalgrataste haruldus kipub aga hinda tõstma, eriti heas korras originaalnäidise puhul.

BSA Bantam

Kõigil klassikutel pole suuri mootoreid ega vapustavat jõudlust. Väike BSA Bantam oli üks edukamaid mootorrattaid, mida Euroopas kunagi müüdud. Kuigi Bantami tootmise kohta pole ametlikke numbreid saadaval, on teada, et BSA tootis 1951. aastaks üle 50 000 ühiku.

D1 Bantam pakuti esmakordselt avalikkusele 1948. aastal. Bantami disain põhines Saksa DKW 125 2-taktisel. BSA tehas oli selle disaini omandanud osana Teise maailmasõja reparatsioonist. Masina projekteeris Saksa insener Herman Weber.

1948-D1 heas seisukorras näite väärtuseks on umbes 3500 dollarit.

Laverda Jota

Laverda Jota on kolmesilindriline 4-taktiline kettajamiga topelt ülemise nukkvõllidega. 981-cc Jota tuli turule 1976. aastal, kuid ratta eelprototüüpi näidati 1971. aasta Milano mootorrattanäitusel. Algsel konstruktsioonil oli üks ülaosa nukkvõll ja see oli ettevõtte 750-cc kaksikvõlli edasiarendus.

Ühendkuningriigi importija Slater Brothers aitas Jota tootmisel kaasa aidata. Tehasega tihedat koostööd tehes viis Slater Brothers Jota paljude mootorrattavõistluste võiduni. Kolmesilindrilistel mootoritel on ainulaadne heli tänu nende väntvõlli konstruktsioonile (kaks kolvi üles, üks alla).

Kahjuks tekitab see konstruktsioon ka märkimisväärset vibratsiooni (millega tegeleti 1982. aastal kummikinnitustega).

Moto Guzzi Le Mans

Igal tootjal on lojaalne toetajate rühm ja Moto Guzzi pole erand. Ettevõte tähistas 2011. aastal 90 tootmisaastat ja üks tema tuntumaid jalgratasid on Guzzi Le Mans. 850-kuubikuline Le Mans pakuti esmakordselt avalikkusele 1975. aastal. Guzzi entusiastide jaoks olid Le Mansil kõik klassikalise tootja omadused ja see oli tolleaegsete Jaapani jalgratastega võrreldes konkurentsivõimeline.

Võlli ajamil V-Twin oli mitmeid puudusi (kiiretoimeline sidur, väntvõlli pöördemomendi reaktsioon, lihtne tagaratas lukustamine, kui muutusi ei sünkroonitud mootori pööretega), kuid see sai populaarseks tänavaratturite ja võidusõitjate seas samasugused. Tänapäeval on kaubamärki toetavaid klubisid üle maailma, sealhulgas Moto Guzzi maailmaklubi.

Varase näite (1976) väärtus on umbes 7000 dollarit.

MV Agusta 750 Sport

Ettevõtte Grand Prix võidusõitjatelt lõdvalt välja töötatud 750S on DOHC (Double Over Head Camshaft) rea neljasilindriline 4-taktiline võlli lõppajamiga.

Tegelik mootori töömaht oli 790cc. Algne mootor oli aga 600-cc agregaat, mis oli välja töötatud tänavasõiduks Mike Hailwoodi ja John Surtees 500 GP võitnud võidusõitjatelt.

Paljude arvates on MV kõigi aegade üks parima väljanägemisega klassikuid, mis meelitab klassikalisi kollektsionääre kõikjale – mis hoiab hinnad suhteliselt kõrgel. Hea näide maksab umbes 45 000 dollarit.

BMW GS

Max Frizi disainitud BMW R-seeria sai kogu maailmas tuntuks oma kindla Saksa tehnika ja kvaliteedi poolest. Peamiselt matkarattana kasutatavad boksermootoriga (horisontaalselt vastassuunas paiknevad lameda kahevõlli) mootorrattad on BMW kõigi aegade enimmüüdud mootorrattad, mida on müüdud üle 100 000 ühiku. GS tähistab Gelände/Straße, mis on saksa keeles Terrain/Road, mis näitab ratta kahekordset otstarvet.

GS-sari on olnud väga edukas pikamaa, maastikusõitja sellistel üritustel nagu Pariis-Dakari ralli.

Varase (1980. aasta) GS-i hinnad on umbes 4000 dollarit, mis teeb sellest suhteliselt odava klassika.

Nortoni komando

Norton Commando (nimetatud Briti eliitsõdurite järgi) kujundas rühm Nortoni insenere: Bob Trigg, dr Stefan G Bauer, Bernard Hooper ja John Favill.

745-kuubikuline kaldega paralleelkaksikut näidati avalikkusele esmakordselt 1967. aastal Earls Courti mootorrattanäitusel.

Mootor oli varasema Atlase suurema töömahuga seadme arendus. Suur kahesilindriline mootor sai aga tuntuks kalduvuse tõttu vibreerida. Selle probleemi lahendamiseks paigaldasid insenerid mootori kummist uude komando raami. See uus raam oli oluline kõrvalekalle proovitud ja usaldusväärsest sulgvoodist, kuid see osutus järjekordseks erakordse juhitavusega Nortoniks (millega ettevõte oli kuulsaks saanud).

Commando varajaste näidete (1967) väärtus on umbes 7200 dollarit.