Michelini talverehvid, eriti X-Ice sari, on järjekindlalt turul 3 parima hulgas. Latitude X-Ice Xi2, Michelini lipulaev kergetele veoautodele, maasturitele ja crossover-sõidukitele mõeldud talverehv konkureerib Nokiani linnamaastur Hakka R2 ja Bridgestone'i Blizzak DM-V1 massiivses 3-nurgalises võitluses esikoha nimel.
Nagu ma alati ütlen, on linnamaasturite talverehvid mõnevõrra keerulised. Neil peab olema äärmiselt lihaseline lume- ja jäähaare, et kompenseerida sõiduki raskust ja mõnikord põhjendamatut enesekindlust, mida nelikvedu võib juhile anda. Kuival teel peavad nad vältima liigset “pritsimist”, mis on maasturite rehvide puhul keerulisem kui autorehvide puhul, ning crossoverite jaoks peab neil olema käsitsemislukk. See on tasakaalustav tegu ja Michelini Latitude teeb seda kõike päris hästi.
Plussid:
- Tipptasemel talvine käepide.
- Suurepärane juhitavus kuival teel.
- Suurepärased turvised.
Miinused:
- Parajalt kuni keskmiseni sügavas lumes.
Tehnoloogia:
FleX-Ice Compound
Xi2-l on ränidioksiidil põhinev turvisegu nimega FleX-Ice. (Olen varemgi märkinud, et tänapäeval oodatakse oma turvise segule tõeliselt laheda nime andmist, kuid kindlad boonuspunktid Michelin turvise segu ja rehvinimede lisamiseks.) FleX-Ice kasutab suures koguses silikaat-silaani täiteainet, millel on turvise elastsuse hoidmine madalatel temperatuuridel, veeretakistuse vähendamine, märghaardumise suurendamine ja turvise suurendamine elu. Tegelikult väidab Michelin, et nende turvis kulub 75% kauem kui võrreldavad talverehvid, ja nad toetavad seda, pakkudes 40 000 miili turvise garantiid. Kuigi Michelini Defenderi 90 000 miili garantiiga võrreldes on see maapähklid, on see silmiavav arvestades asjaolu, et peaaegu keegi teine maailmas ei paku talvel turvise garantiid rehvid
Cross Z Sipes
Michelin nimetab nende lammutusmustrit Cross Z Sipe, mis on selle vorm 3-mõõtmelised iselukustuvad lamellimustrid. Lameldadel on nüüdseks tuttav siksakiline hammustav servamuster, kuid sisemise topoloogiaga, mille puhul mustri punktid on nihutatud ühele või teisele poole sügavale turvisesse. See muster võimaldab turviseplokkidel painduda täpselt nii palju, et avada lamellid ja viia haarduvad servad pinnale, kuid lukustab turviseploki kokku, et vältida ettenähtust suuremat paindumist. See hoiab ära turviseploki liigse paindumise, mis plokki pingestab, mis toob kaasa kiirema kulumise ja sellise "pritsu" kuival teel toimimise, mida kõik talverehvide puhul vihkavad.
Mikropumba lamellid
Latitude'il on ka turviseplokkidesse puuritud väikesed augud, mis tekitavad turviseploki paindumisel vaakumi, imedes tee või jääkatte pinnale jäänud viimase tillukese vee sisse isegi pärast seda, kui vee evakueerimissooned on oma tööd teinud tööd. See pisike veekiht kaotab hõõrdumise, kui see jääb pinna ja rehvi kontaktpinna vahele, nii et selle eemaldamine võimaldab rehvidel palju paremini haarduda.
Muutuva nurgaga lamellid
Latitude'i turviseplokkidel on lamellid seatud kolme erineva nurga all, et parandada külghaardumist.
Step Groove tehnoloogia
Latitude'i keskses kanalis on mitu väikest kõrgendatud plokki, mis on jaotatud, et saada sügavas lumes haaret, et luua omamoodi "röövikuefekt".
Spiraalkeeratud terasrihmad
Nagu autode talverehvidel Xi2 ja Xi3, on ka Latitude'il topeltterasest rihmad, mille ümber on nailonnöörid spiraalselt keritud. On mõningaid argumente selle üle, kas see parandab jõudlust, kuid Michelin saab kuival teesõidul kasu nende talverehvid on alati midagi imelist puudu, nii et ma kahtlustan, et nad teavad, mida nad teevad need.
Toimivus:
Latitude X-Ice Xi2 tuleb väga hästi toime kerge kuni mõõduka tiheda lumega. Lineaarne haardumine (kiirendus ja pidurdusjõud) on iga maasturi rehvi jaoks üsna hea ja külghaardumine on suurepärane. Rehvid on sunniviisiliselt veidi alajuhitavad ja eralduvad ülejuhitavuse tõttu kergemini kui mina meeldib, kuid haardumine on suhteliselt progressiivne ja nad taastuvad väga hästi juba vähese rooliga sisend. Jääl jäävad need Blizzaki DM-V1-le vaid veidi alla, kuid puhta jää osas jäävad iga teine talverehv Blizzakile alla. Sügavas lumes on Latitudes kindlasti hädas, tõenäoliselt tänu mõnevõrra madalamale mustrile kui paljudel teistel talverehvidel.
Nagu Michelinile tavaks, on see kuivadel teedel ja kergel lumel või märgadel oludel, kus laiuskraadid säravad. Talvisteks oludeks optimeeritud rehvid ei ole üldiselt parimad juhitavuses kuival teel, kuid Michelin näib siin alati tasakaalu leidvat. Rool on täpne ja tundlik ning rehvid peavad üldiselt ülimalt hästi hakkama, arvestades, et tegemist on siiski talverehvidega.
Alumine rida:
Suures kolmepoolses võitluses talverehvide ülimuslikkuse nimel on tipptasemel konkurendid tõmbunud üksteisele nii lähedale, et mõnikord võib olla väga raske neid järjestada. Autorehvide puhul on see kindlasti nii, aga linnamaasturi rehvide puhul on päevavalgust lihtsalt pisut rohkem võistlejate vahel. Puhtalt lume ja jää jõudluse poolest on parim endiselt selgelt Nokian, uusim Hakka R2 linnamaastur on teistest peajagu üle. Teisel kohal oleks Bridgestone'i Blizzak DM-V1. Kuid kuna Blizzakid ei suuda ikka veel panna oma Tube Multicell Compoundi hõivama rohkem kui 55% kogu turvisest ja kuna Michelini turvis peab vastu nii palju kauem kui teistel, pean Michelini Latitude'i DM-V1 ees reastama puhtalt üldiselt. kvaliteet. Isegi vähesel määral kehvema puhta lumega jõudluse korral pean seda üldiselt paremaks ostuks kui Blizzaksi ja tohutut hinnaerinevust Latitude'i ja palju kallima linnamaasturi Hakka R2 vahel teeb valiku, kumba osta, isiklik eelistus ja rahakott. mahutavus. Nii käib konkurents ja konkurents on peaaegu alati hea. Sel juhul sunnib see kindlasti kõiki asjaosalisi pidevalt paremaks muutuma.
Saadaval 36 suuruses alates 235/75/15 kuni 275/55/20
Turvise rõivaste garantii: 40 000 miili.
