Kombe juures pole midagi raskendavamat mootorratas ehitaja kui projekti poole pealt avastada, et varu väljalaskesüsteem ei sobi ja et selle konkreetse ratta jaoks pole ühtegi saadaval. Sel hetkel on ilmne lahendus kohandatud väljalaskesüsteemi ehitamine. Muidugi, see nõuab palju tööd ja erioskusi, kuid isegi ilma väljalaskesüsteemide kogemuseta suudab muidu pädev mehaanik luua süsteemi, mida kadestavad kõik mootorrattaomanikud.
Märkus suuruse määramise kohta
Enne tegeliku valmistamismeetodi juurde asumist käsitleme siin lühidalt süsteemi disaini. Väljalaskesüsteemi töö täpsemad punktid jäävad aga selle artikli reguleerimisalast välja. Enne kui hakkate reaalselt kavandama ja ehitama, peaksite uurima väljalaskesüsteemide teooriat ja konstruktsiooni erinevate rakenduste jaoks (alates ühest silindrist kuni 4 1-sse). Oluline on meeles pidada, et iga süsteem on ainulaadne ja mitte "üks suurus sobib kõigile." Lisaks mõjutab varu väljalaskekonstruktsiooni muutmine üldiselt pihustamine, seega on hea omada ka mõningaid teadmisi mootori ajastuse kohta.
Disaini kaalutlused
Soojusülekanne: Ilmselgelt toodab töötav mootor soojust. See soojus kandub üle selle voolavale õhule või kõigele, mis on selle lähedal, näiteks sõitja jalg või klaaskiud kate. Kui vähegi võimalik, peaksite vältima toru mähkimist ümbritseva ala kaitsmiseks, kuna see on üldiselt ajutine lahendus halva disaini põhiprobleemile. Samuti peate võimaldama soojusülekannet tahapoole – õhuvool saadab soojust tahapoole, mis võib olla ohtlik, kui piduritoru või sarnane komponent on toru tagaosaga ühel joonel.
Vahendid: Väljalaskesüsteemidel peab olema piisavalt vaba ruumi, et võimaldada laienemist ja liikumist. Paisumise suurus sõltub mootori jõudlusest (rohkem võimsust võrdub rohkem soojust) ja materjalist, millest see on valmistatud. Tootja peaks võimaldama jaotustoru ümbermõõtu umbes 20 protsenti.
Keerukus: Vana kõnekäänd "hoidke see lihtne" kehtib väga palju väljalaskesüsteemide kohta. Keerulised, pidevalt muutuvad torud ja kitsad nurgaraadiused mõjutavad ebasoodsalt jõudlust ja neid tuleks võimaluse korral vältida.
Tööriistad: Kuigi teil tõenäoliselt pole arvutipõhist torupainutusmasinat, ei tähenda see, et te ei saaks ikkagi ehitada tõhusat ja atraktiivset väljalaskesüsteemi. Mõned põhilised tööriistad on siiski vajalik ja sisaldab järgmist:
- Kvaliteetne rauasaag uute roostevaba terase teradega
- Viilid (lamedad torude otste jaoks ja ümarad torude seest pursside eemaldamiseks)
- MIG või TIG keevitaja (erinevate osade kokkukleepimiseks)
- Kruustang torude hoidmiseks lõikamise ajal (torude ühtlaseks kinnitamiseks on vaja ümaraid lõugasid)
- Õhutööriistad
Selle välja panemine
Võttes arvesse kõiki ülaltoodud juhiseid, peaksite nüüd teadma süsteemi läbimõõtu ja pikkust, mida soovite toota. Järgmine etapp on põhipaigutuse seadistamine. Esialgu saate oma põhikuju kujundamiseks kasutada painduvat toru, nagu näiteks tolmuimeja küljes. Kui olete seda teinud, jätkake süsteemi paigaldamist alumiiniumist keevitusvarrastega. Üks lihtsamaid ja odavamaid meetodeid süsteemi paigaldamiseks on kasutada alumiiniumist keevitusvardaid (1/8” või 3 mm läbimõõduga) ja mõned poritiibade seibid, mille välisläbimõõt on õige süsteem. Sisuliselt kujundate keevitusvarda nii, et see jookseks väljalaskeavast kuni summuti avani (eeldusel, et kasutatakse summutit, mitte sirget toru). Alumiiniumtraat kujundatakse nii, et see annaks optimaalsed kõverused (jättes need minimaalseks, et mitte segada koos gaasivooluga) ja seibe kasutatakse tagamaks, et mootori ümber oleks piisavalt vaba ruumi jne.
Kuid enne alumiiniumvarda vormimise alustamist märkige vardale optimaalne pikkus, kui see on veel sirge. Alumiiniumvarras tuleks kinnitada silindripea külge jaotustoru ääriku juures, seejärel kujundada see nii, et see järgiks soovitud kontuuri summuti suunas (kui see on paigaldatud).
Süsteemi ehitamine
Järgmine etapp on erinevate roostevabast torude tükkide lõikamine, et need sobiksid alumiiniumvardaga. Roostevaba torude tarnijaid on palju. Põleb roostevaba Californias on ilmselt kõige tuntumad. Nad suudavad tarnida enamikku roostevabast terasest eelvaltsitud torusid ("U" painded) ja üleminekuid.
Iga kord, kui lõikate uue torujupi, libistate selle alumiiniumvarda mööda üles väljalaskeääriku suunas ja kinnitate selle oma kohale. Kolm väikest tihvti, mis on toru ümber võrdselt paigutatud, hoiavad liigendi paigal. Ärge paigaldage keevitamise ajal elektrilisi komponente ja võimalusel eemaldage roostevabast terasest punutud pidurivoolikud ja aku.
Peate roostevabast terasest torud täpselt lõikama, eriti kõverate lõiked. Need lõiked peavad olema toru või toru keskjoonega risti. Lihtne meetod lõike risti asetsemiseks on libistada torule tihedalt liibuv kummirõngas. Kummirõngas püüab järgida väikseimat ümbermõõtu ja loob sellega risti oleva serva, mida markerpliiatsiga jälgida.
Kui torutükid on lõigatud, tuleb need eemaldada. Kui need on nakkekeevitatud, tekitavad kõik sees olevad jämedused gaaside läbimiseks krobelise keevisliite.
Komponentide keevitamine
Kui kogu väljalaskesüsteem on kokku kleebitud, saab selle lõplikuks keevitamiseks jalgrattalt eemaldada. Ideaalis peaks väljalaskesüsteemi TIG-keevitama professionaalne keevitaja. Kuigi keevisõmbluse välimus on oluline, on professionaalne keevitaja teadlik ka vajadusest minimeerida keevitamise ajal tekkivaid moonutusi. protsess – pole mõtet luua ideaalselt sobivat süsteemi, kui kleepida ainult selleks, et pärast täielikku paigaldamist avastatakse, et see ei sobi rattaga keevitatud.
