Kas olete hiljuti käinud klassikaliste autode näitusel või oksjonil? Kui ei, siis võin teile öelda, et veoautode segment õitseb praegu. See populaarsuse kasv toetab ka hinnangute pidevat tõusu. Sellel kasvaval fännibaasi ja turuväärtuste positiivsel väljavaatel on hea põhjus.
Rohkem kui 100 aastat, kui oli aeg midagi ära teha, pöördusid inimesed sageli kergete veokite poole, et ülesannet stiilselt täita. Inimesed vaatavad tagasi, mida nad on aastate jooksul saavutanud, ja meenutavad veokit, millega nad seda tegid. Mäletan lapsepõlvest kahte klassikalist veoautot. Chevrolet 3100 seeria pikap 50ndatest ja rahvusvaheline harvester 40ndatest.
Miks just rahvusvaheline harvester
Kui lähete kohaliku autonäituse veoautode sektsiooni, leiate palju näiteid kolme suure autotootja poolt. Kui rääkida Ameerika autodest, on pikap olnud Fordi, Chevrolet' ja Dodge'i jaoks pikka aega bestseller.
Tegelikult, pärast aastalõpu kogumüüginumbrite ülevaatamist, Fordi veoautod on olnud esikohal 34 aastat järjest. See hõlmab 2014. ja 2015 F-150.
Sageli, kui räägite klassikalistest autodest, juhib hindu pakkumise ja nõudluse stsenaarium. Suure tootmisnumbriga mudelid kipuvad olema vähem kogutavad. Kui kaalute oma kollektsiooni klassikalise veoauto lisamist, siis rääkigem vähem sõidetava tee valimisest. International Harvesteri pikapi omamine võib teid konkurentidest eristuda ja investeeringule väärtust lisada.
Harvesteri pikapi ajalugu
Üks huvitavamaid fakte ettevõtte kohta on see, millal ja kuidas see tekkis. JP Morgan tõmbas kokku viis ettevõtet. Need tootjad olid edukad põllumajandus- ja masinatööstuses. Koos asutasid nad 1902. aastal International Harvester (IH).
Ettevõte ehitas pikapeid aastatel 1907–1975. Nad nimetasid esimesed liinilt maha veerenud veokid Model A Wagoniks, kuid andsid neile hüüdnime autokäru. Suure kliirensiga võimsa 15 hj mootoriga veok kogus positiivseid hinnanguid. Sellest sai ideaalne sõiduk tol ajal levinud halbades teeoludes navigeerimiseks.
Rahvusvahelised veoautomudelid
IH ehitas aastatel 1940–1947 ühed kõige nõutumad kollektorautod. Nad kutsusid neid K-seeria veoautodeks. Ettevõte pakkus mudeleid K-1 kuni K-14, jättes välja k-9 ja K-13. International pakkus selle kaheksa-aastase ajavahemiku jooksul kokku kaksteist erinevat konfiguratsiooni. K-tähe järel olev numbritähis on seotud kandevõimega.
Juhusliku kollektsionääri seisukohast on K-1 mudel pooletonnine versioon ja kõige levinum. K-2 on kolmveerandtonnine ja K-3 ühetonnine raskeveok. 1949. aastal tegi ettevõte L-seeria pikapi väljalaskmisel palju täiustusi. Kaks peamist täiustust hõlmasid suuremaid mootoreid ja tugevamat vedrustust.
Insenerid kujundasid lehtmetalli ümber, et see oleks kaasaegsem. L-veokid said suuremad rattad ja rehvid. Nad lisasid ka mugavusi, nagu valikuline raadio ja muutuva kiirusega klaasipuhasti mootorid. Tehnoloogia areng ja karm konkurents saatsid disainerid 50ndate alguses tagasi joonestuslauale. IH asendas L-seeria 1952. aastal R-seeriaga ja 1955. aastal turule tulnud S-seeria.
IH veokite taastamise ressursid
Klassikalise International Harvesteri pikapi omamine on vähem läbitav tee. Siiski on palju tuge neile, kes asuvad selle taastamise teekonnale. Ärge unustage, et see ettevõte tegutseb endiselt. Nüüd kannab see nime Navistar International. Kui otsite nendele vanematele veoautodele osi, kaaluge IH osad Ameerikast, teadlik ja sõbralik ressurss. Nad suudavad pakkuda üksikasjalikku mudelipõhist tuge ja teavet.
Need klassikalised pikapid pole nii populaarsed kui need, mille on ehitanud suur kolmik. Sellest hoolimata on väikestel pühendunud fännide rühmadel tugev kogukonnatunne ja nad võtavad uusi liikmeid avasüli vastu. Paljud kohalikud ja rahvusklubid on IH fännide jaoks olemas kogunema. Nad jagavad pilte oma projektidest, räägivad lugusid ja jagavad taastamisprotsessis saadud õppetunde. Facebookis kasvab isegi klassikaliste rahvusvaheliste veoautode fännide rühm.
