Kui teie 2000. aasta Ford Expedition Eddie Baueri väljaanne libiseb peatusest eemale sõites, lobiseb selle sisse pannes tagurdades või piduritule või märgini jõudes välja sureb, võib teil olla probleem automaatikaga edasikandumine. Enamik käsiraamatuid, nagu Chilton, ei aita teid diagnoosimisel. Selle asemel peate põhjaliku teabe saamiseks lugema raamatukogust mootorite käsikäigukasti raamatut.
Elektrooniline vs. Mehaaniline
Kui olete hiljuti käigukasti loputanud ja asendanud puhta filtri ja vedelikuga ning kaitsmed ja releed armatuurlaua all ja mootoriruumis, testimine on korras, tõenäoliselt on teie käigukasti probleem on elektrooniline ja mitte mehaaniline.
Elektroonilisi jõuülekandeid juhib arvuti, mida tuntakse ka jõuülekande juhtimismoodulina (PCM). PCM-i tõrkeotsing on keeruline töö, mille jaoks on vaja spetsiaalseid testimisseadmeid, mida keskmisel isetegijal ei ole – ega ka nende ostmine pole tasuv. Siiski on võimalik välja selgitada, mis viga on, nii et teil on hea ettekujutus sellest, mida mehaanikule öelda, kui toate oma ekspeditsiooni hooldusesse.
Elektroonilise süsteemi kirjeldus
Jõuülekande juhtimismoodul (PCM) ja selle sisend-/väljundvõrk juhivad järgmisi ülekandetoiminguid:
- Vahetuste ajastus
- Joone rõhk (nihke tunnetus)
- Pöördemomendi muunduri siduri töö. Käigukasti juhtimine on jõuülekande juhtmoodulis mootori juhtimisstrateegiast eraldi, kuigi osa sisendsignaale on jagatud. Jõuülekande parima tööstrateegia kindlaksmääramisel jõuülekande juhtimine moodul kasutab sisendteavet teatud mootoriga seotud ja juhi nõudlusega seotud anduritelt ja lülitid.
Kasutades kõiki neid sisendsignaale, saab jõuülekande juhtmoodul määrata, millal on õige aeg ja tingimused käiguvahetuseks või millal rakendada või vabastada pöördemomendi muunduri sidur. See määrab ka parima torusurve, mis on vajalik käiguvahetuse tunde optimeerimiseks. Selle saavutamiseks kasutab jõuülekande juhtmoodul ülekande juhtimiseks kuut väljundsolenoidi.
Halb solenoid
Kui teie Ford Expedition peatub peatuses, nagu see juhtuks siis, kui sellel oleks manuaalkäigukast ja teie sidurit ei vajutata, on see märk sellest, et üks solenoididest ei tööta või on kadunud välja. Tavaliselt on süüdi halb pöördemomendi muunduri (TCC) solenoid.
Siin on kõigi PCM-i poolt edastamiseks kasutatavate andurite ja täiturmehhanismide lühikirjeldus:
- Õhumassivoolu (MAF) andur mõõdab mootorisse voolava õhu massi. MAF-anduri väljundsignaali kasutab jõuülekande juhtmoodul pihusti impulsi laiuse arvutamiseks. Ülekandestrateegiate puhul kasutatakse MAF-andurit elektroonilise rõhukontrolli (EPC), käiguvahetuse ja pöördemomendi muunduri siduri ajastamise reguleerimiseks.
- Drosselklapi asendi (TP) andur on drosselklapi korpusele paigaldatud potentsiomeeter. TP-andur tuvastab gaasihoova plaadi asendi ja saadab selle teabe jõuülekande juhtmoodulile. TP-andurit kasutatakse vahetuste ajastamiseks, elektrooniliseks rõhu juhtimiseks ja TCC-ks.
- IAT-andur on paigaldatud õhupuhasti väljalasketorusse. IAT-andurit kasutatakse ka elektroonilise rõhukontrolli (EPC) rõhkude määramisel.
- Käigukasti tööd juhib jõuülekande juhtmoodul. Paljud sisendandurid annavad teavet jõuülekande juhtmoodulile. Jõuülekande juhtmoodul juhib seejärel ajamid, mis määravad ülekande töö.
- Käigukasti juhtlüliti (TCS) on hetkeline kontaktlüliti. Lüliti vajutamisel saadetakse jõuülekande juhtmoodulile signaal, mis võimaldab automaatset käiguvahetust esimesest kuni neljanda käiguni või ainult esimesest kuni kolmanda käiguni. Kui lüliti on välja lülitatud, lülitab jõuülekande juhtmoodul sisse käigukasti kontrollindikaatori lambi (TCIL). TCIL näitab, et kiirkäigu tühistamise režiim on aktiveeritud (lamp põleb) ja elektroonilise rõhureguleerimise (EPC) ahela lühis (lamp vilgub) või jälgitud anduri rike.
- Programmeeritav spidomeetri/läbisõidumõõdiku moodul (PSOM) saab sisendi tagumise piduri mitteblokeeruvalt andurilt. Pärast signaali töötlemist edastab PSOM selle PCM-ile ja kiiruse juhtimismoodulile.
- Turbiini võlli kiiruse (TSS) andurid on magnetilise pikapi, mis saadab PCM-i teabe pöörlemiskiiruse kohta kaldsiduri silindri komplekt TSS-andur on paigaldatud väliselt käigukasti ülaossa juhtum. PCM kasutab TSS-andurite signaale, et aidata määrata EPC rõhku, kavandades pöördemomendi muunduri siduri (TCC) töö käiguvahetust.
- Väljundvõlli kiiruse (OSS) andur on magnetiline pikap, mis annab jõuülekande juhtmoodulile teavet ülekande väljundvõlli pöörlemiskiiruse kohta. OSS-andur on paigaldatud väliselt käigukasti pikenduskorpuse ülaossa. YCM kasutab OSS-anduri signaali EPC rõhu, käiguvahetuse ajakava ja pöördemomendi muunduri siduri (TCC) töö määramiseks.
- Jõuülekande juhtmoodul juhib käigukasti tööd kolme sisse/välja lülitatava käiguvahetussolenoidi, ühe impulsslaiusega moduleeritud (PWM) käiguvahetussolenoidi ja ühe muutuva jõuga käiguvahetuse solenoidi kaudu. Need solenoidid ja käigukasti vedeliku temperatuuriandur asuvad käigukasti solenoidi korpuses. Kõik on osa käigukasti solenoidkorpusest ja neid ei asendata eraldi.
- Käigukasti vedeliku temperatuuri (TFT) andur asub solenoidi keresõlmel käigukastis. See on temperatuuritundlik seade, mida nimetatakse termistoriks. Käigukasti vedeliku temperatuurianduri takistuse väärtus muutub vastavalt temperatuuride muutumisele. Jõuülekande juhtmoodul jälgib ülekandevedeliku temperatuurianduri pinget, et määrata ülekandevedeliku temperatuur. Jõuülekande juhtmoodul kasutab seda signaali, et teha kindlaks, kas külmkäivituse vahetusgraafik on vajalik. Külmkäivituse vahetusgraafik vähendab käiguvahetuskiirusi, et võimaldada külma mootori paremat tööd. Jõuülekande juhtmoodul kasutab elektroonika reguleerimiseks ka käigukasti vedeliku temperatuurianduri sisendit rõhu reguleerimise rõhk temperatuuri mõjude jaoks ja pöördemomendi muunduri siduri töö takistamiseks soojendamise ajal periood.
- Randsiduri solenoid tagab pidurisiduri juhtimise, nihutades kaldsiduri käiguvahetusklappi. Solenoid aktiveeritakse, vajutades käigukasti juhtlülitit või valides 1 või 2 vahemiku käigukasti käigukangiga. MANUAL 1 ja 2 puhul juhitakse vabasidurit solenoidi abil ja ka hüdrauliliselt, et tagada mootoriga pidurdamine. Tagurpidi juhitakse kaldsidurit hüdrauliliselt ja solenoid ei ole sisse lülitatud.
- Pöördemomendi muunduri siduri (TCC) solenoid tagab pöördemomendi muunduri siduri juhtimise, nihutades muunduri siduri juhtventiili, et rakendada või vabastada pöördemomendi muunduri sidur.
- ETTEVAATUST: Elektroonilise rõhuregulaatori (EPC) solenoidi rõhu väljund muudetava jõuga solenoidist EI ole reguleeritav. Elektroonilise rõhuregulaatori solenoidi mis tahes muudatus võib tühistada käigukasti garantii. EPC on muutuva jõuga solenoid. Muutuva jõu tüüpi solenoid on elektrohüdrauliline ajam, mis ühendab solenoidi ja reguleerimisventiili. See pakub elektroonilist rõhuregulaatorit, mis reguleerib ülekandeliini rõhku ja liini modulaatori rõhku. Seda tehakse pearegulaatori ja liinimodulaatori ahelate vastupanujõu tekitamisega. Need kaks rõhku reguleerivad siduri rakendusrõhku.
- Käiguvahetuse solenoidid SSA ja SSB võimaldavad käiguvalikut esimesest kuni neljanda käiguni, reguleerides rõhku kolmele käiguklapile.
- Digitaalne käigukasti andur asub käigukasti välisküljel käsihoova juures. Andur lõpetab käivitusahela pargis ja neutraalses asendis, varutule vooluringi tagurpidirežiimis ja neutraalse anduri ahela GEM-juhtimiseks 4 x 4 madala haarde korral. Andur avab/sulgeb ka neljast lülitist koosneva komplekti, mida PCM jälgib, et määrata manuaalse hoova asend (P, R, N, (D), 2, 1).
- 4x4 madala (4x4L) vahemiku lüliti asub ülekandekorpuse kaanel. See annab märku, millal 4x4 ülekandekasti käigusüsteem on madalas vahemikus. Seejärel muudab jõuülekande juhtmoodul vahetuste ajakava 4x4L tööks.
- Piduripedaali asendi lüliti (BPP) annab jõuülekande juhtmoodulile teada, kui pidurid on rakendatud. Pöördemomendi muunduri sidur lülitub pidurite rakendamisel välja. BPP lüliti sulgub pidurite rakendamisel ja avaneb, kui need vabastatakse.
- Elektrooniline süüde koosneb väntvõlli asendiandurist, kahest neljast tornist süütepoolist ja jõuülekande juhtmoodulist. Süütejuhtmoodul töötab väntvõlli asendi teabe saatmisega väntvõlli asendiandurilt süüte juhtimismoodulile. Süütejuhtmoodul genereerib profiilsüütevõtu (PIP) signaali (mootori pöörded minutis) ja saadab selle PCM-ile. PIP on üks sisenditest, mida PCM kasutab ülekandestrateegia, laia avatud gaasi (WOT) käiguvahetuse, pöördemomendi muunduri siduri juhtimise ja EPC rõhu määramiseks.
- Jaoturi süütesüsteemi (DI) andur saadab jõuülekande juhtmoodulile signaali, mis näitab mootori pöörete arvu ja väntvõlli asendit.
- Elektromagnetiline sidur lülitatakse sisse, kui siduri tsükli rõhulüliti sulgub. Lüliti asub imiakumulaatoril/kuivatil. Lüliti sulgemine lõpetab siduri ahela ja tõmbab selle kompressori ajamivõlliga haardumisse. Kui kliimaseadme sidur on sisse lülitatud, reguleerib PCM EPC-d, et kompenseerida mootori lisakoormust.
- The kollektori absoluutrõhu (MAP) andur tunneb atmosfäärirõhku, et tekitada elektriline signaal. Selle signaali sagedus varieerub sõltuvalt sisselaskekollektori rõhust. Jõuülekande juhtmoodul jälgib seda signaali kõrguse määramiseks. Seejärel kohandab jõuülekande juhtmoodul 4R100 vahetuste ajakava ja EPC rõhku kõrgusele. Diiselmootoritel mõõdab kollektori absoluutrõhuandur ülelaadimisrõhku. Jõuülekande juhtmoodul jälgib seda signaali ja reguleerib EPC rõhku.
