Klassika taastamine hõlmab mitu tundi lahtivõtmist, kontrollimist ja komponentide parandamist või asendamist. Miljonites toodetud Vespa motorollerid on usaldusväärsed ja odavad sõidukid, mis on kollektsionääride ja sõitjate seas väga populaarsed. Algselt leiutati odavate transpordivajaduste rahuldamiseks, kuid klassikalisi tõukerattaid võib leida üle kogu maailma, mis seda vajadust taas täidab.
Vespa 1963 GS 150 restaureerimine
AllVespa.com
Siin käsitletud taastamine on VBS Vespa GS-i spetsifikatsiooni muudatustega. Rolleri restaureerimise spetsialistid AllVespa restaureerimist teostanud. Roller sai alguse 1963. aasta VBC-st 150-kuubikulise mootoriga. Kuigi selle restaureerimise teostas professionaalne ettevõte, annab see eraomanikule/restauraatorile ülevaate sellest, mida on vaja vanema Vespa taaskasutatavaks muutmiseks.
Vespa ostis ja restaureeris AllVespa Vietnamis, kus roller on olnud populaarne transpordivahend juba aastaid. Kuigi Vespa masinad on osutunud usaldusväärseteks masinateks, võtab ettevõte kõik masinad lahti, et kontrollida, kas šassiil pole kahjustusi või pragusid, mis võivad vajada keevitamist. (Igaühel, kes taastab mõnda neist klassikalistest tõukeratastest, on soovitatav järgida seda näidet).
Šassii kontrollid
AllVespa.com
Rolleri lahtivõtmine peaks ideaaljuhul toimuma tõstukiga, et tõsta roller korralikule töökõrgusele. See on eriti oluline rollerite puhul, kuna paljud nende mehaanilised komponendid asuvad kere/šassii paneelide all (sarnaselt autole).
Kuigi pressitud terasest šassii on osutunud väga vastupidavaks, on oluline lasta värv eemaldada liiva või liivaprits. See protsess annab mehaanikule võimaluse šassii täielikult kontrollida.
Lisaks võib pragunenud värv anda mulje, et selle all olevas terases on tõsisem pragu. (Mõranenud värv näitab hästi liikumist ja mehaanik peaks pildistama kõik kahtlased kohad, et pärast värvi eemaldamist saaks teha üksikasjalikuma kontrolli).
Restaureerimisel kasutatud värvi on valmistanud I.C.I. (mis kuulub nüüd Akzo Nobeli kontsernile).
Osade vahetus
AllVespa.com
Nagu enamiku taastamiste puhul, on mõistlik teatud komponendid välja vahetada. Selle taastamise käigus asendati ohutuse ja töökindluse huvides (ja mõnel juhul ka välimusega) järgmised komponendid:
- Kummist voolikud
- Piduriklotsid
- Eesmised ja tagumised amordid
- Vedrud
- Rehvid ja torud
- Juhtkaablid
- Odomeeter
- Lukud
- Elektrijuhtmestik
- Jala- ja poritiibakilbi viimistlus
- Põrandaliistud
- Kummist viimistlus
- Väljalaskesüsteem
Mootori ümberehitamine
AllVespa.com
Lisaks ehitati täielikult ümber 150 cm3 mootor. Kuigi Vespa 2-taktiline konstruktsioon on suhteliselt töökindel, on teatud komponentide kulumine vältimatu. Eelkõige annab 2-taktiline määrdesüsteem kolbidele ja vändalaagritele minimaalselt määrimist, kuid samas aeg, mil põlenud õli (pärast põlemist) koguneb aeglaselt summutisse ja väljalaskeava ümber, mis vähendab oluliselt esitus.
Mootori ümberehitamise käigus vahetati või uuendati järgmised komponendid:
- Korpused puhastati ja puhastati liivapritsiga
- Silinder
- Uus kolb ja rõngad
- Väntvõlli koost
- Vända ja hammasratta laagrid
- Vända õlitihendid
- Täielik tihendite komplekt
