Kui teie sõidukil on mootori vaakumleke, on teie mootori õhu-kütuse suhe suurem kui 14,7:1, mida nimetatakse ka lahjaks seguks. See suhe tähendab, et teie mootoris on liiga palju õhku ja selle tulemusena töötab mootor halvasti või ei tööta üldse. Kui kahtlustate, et teie sõidukil on vaakumleke, lugege edasi, et saada teada kõige levinumad sümptomid ja kuidas neid parandada.
Mootori vaakumi lekke tavalised sümptomid
Mootori vaakumi lekkeid seostatakse tavaliselt järgmiste sümptomitega, kuid pidage meeles, et see pole ammendav loetelu.
Mootori tööprobleemid
Vaakumlekkega mootor võib potentsiaalselt normaalselt töötada, kuid see võib tühikäigul tavalisest kiiremini, umbes süütetõrge, kõhklemine või seiskumine. Võib juhtuda, et teie sõiduk ei kiirenda nii hästi kui tavaliselt. Suured sisselaskelekked võivad takistada mootori käivitumist.
Kütusekulu ja heitkogused
Lahja õhu-kütuse suhe põleb kuumemalt ja suurendab oksiidiheitmete, nagu lämmastikoksiidi (NOx) ja vääveloksiidi (SOx) teket. Isegi kui mootori kontrolltuli ei sütti, võib sõiduk heitgaaside testimisel siiski ebaõnnestuda. Juhid märkavad ka kütusesäästu vähenemist, kuna mootori kontroller üritab kompenseerida kütust lisades. Kütuseaurude kontrollsüsteemi (EVAP) toimimine sõltub ka vaakumist, nii et vaakumi leke EVAP-ventiilis või torus võib põhjustada
Kontrollige mootori tuli
Mootori juhtimismoodul (ECM) jälgib pidevalt mootori keskkonda. Kasutades kollektori absoluutrõhu (MAP) andur või õhumassivoolu (MAF) andur, muu hulgas moduleerib ECM kütusepihusti impulssi, sädeme ajastust ja klapi ajastust. Vaakumilekke korral ei pruugi ECM olla suuteline seda kompenseerima. Lühiajaline või pikaajaline kütuse kärpimine, STFT või LTFT skaneerimisriistal, võib näidata midagi +10% või +25%, kuna ECM püüab kompenseerida mõõtmata õhku. P0171 ja P0174 on tavalised kütusesüsteemi lean DTC-d.
Mootori kahjustused
Halvimal juhul võib pikaajaline vaakumilekkega sõitmine, lahja õhu ja kütuse suhtega töötamisel tekkiv kõrgem temperatuur põhjustada mootori kahjustusi. Lahjad segud võivad plahvatada, kolvid ja laagrid kahjustavad. Normaalsest kõrgem heitgaasi temperatuur võib samuti põhjustada katalüüsmuunduri sulamise.
Teised probleemid
Olenevalt vaakumi lekke asukohast võib see põhjustada mitmeid muid probleeme. Mõned kütuserõhu regulaatorid on vaakummoduleeritud ja liiguvad vaakumi kadumisel kõrgele rõhule. See võib põhjustada probleeme kütuse reguleerimisega ja mootori kontrolltuli, võib-olla koos kütusesüsteemi rikkalike DTC-dega, nagu P0172 või P0175. Mõned vanemad roolivõimendisüsteemid töötavad vaakumlülitusklapi (VSV) abil mootoril tühikäigul, kuid vaakumi leke võib parkimismanöövri ajal mootori seiskuda. Paljud sõidukid kasutavad vaakumajamiga pidurivõimendit, mis vähendab pidurdusjõudu, kuid siinne vaakumileke võib muuta teie auto peatamise raskemaks.
Mootori vaakumi lekke tuvastamine
Vaakumi lekke tuvastamiseks on mitu meetodit. Alustage vaakumvooliku skeemist, mille leiate remondijuhendist või mõnikord kapoti all olevalt kleebiselt. Kasutades ühte järgmistest meetoditest, võib vaakumilekke leidmine väljenduda mootori pöörlemissageduse või tühikäigu sujuvusena. Väiksemad lekked võivad ilmneda ainult skanneri STFT-näitude kõikumisena.
Visuaalne kontroll
Visuaalne kontroll on hea viis alustada, eriti vaakumvoolikute ja -torude puhul. Ekstreemsete kapotialuste temperatuuride ja atmosfääri hapniku mõjul võivad kummist vaakumvoolikud ja plastikust vaakumtorud muutuda jäigaks või rabedaks, kergesti praguneda või puruneda. Samamoodi kummist mootori sisselasketorud võib muutuda ka rabedaks, praguneda ja avada tee mõõtmata õhule süsteemi siseneda. Nende komponentide füüsiline manipuleerimine töötava mootoriga võib lekke ilmneda.
Vee meetod
See on kõige lihtsam ja odavam meetod, kuna see kasutab lihtsalt pihustuspudelit vett. Kui mootor töötab, pihustage vett vaakumlekkekahtlusega piirkondade ümber, nagu vaakumvooliku liitmikud, sisselaskekollektori tihendid ja gaasihoova puksid. Vaakumileke imeb vett sisse, "sulgedes" lekke ajutiselt. See väike kogus vett ei kahjusta teie mootorit.
Carb Cleaner
Teine meetod on kasutada karburaatori või sisselaskeava puhastusvahendi purki. Pange tähele, et süsivesikute puhastusvahend on tuleohtlik, seega tuleb olla ettevaatlik ja tulekustuti tuleb hoida käepärast. Kui mootor töötab tühikäigul, pihustage puhastusvahendit säästlikult, et kahtlustada vaakumi lekkeid. Kui leke leitakse, silub mootor tõenäoliselt, kuna tuleohtlik segu korvab lahja õhu ja kütuse suhte.
Propaan
See on ajaproovitud meetod vaakumi lekete leidmiseks, mis toimib sarnasel põhimõttel süsivesikute puhastaja kasutamisega. Kasutage väikest valgustamata propaanipõletit, mida kasutatakse kõvajoodis- või jootmiseks, ja pikka kummivoolikut. Torkake vooliku ots ümber kahtlaste vaakumilekkekohtade, kui mootor töötab tühikäigul. Kui leke leitakse, mootor tõenäoliselt kiirendab või silub, kuna tuleohtlik gaas "kompenseerib" lahja AFR-i. Jällegi pange tähele, et propaan on tuleohtlik, seega tuleb olla ettevaatlik ja tulekustuti tuleb hoida käepärast.
Mehaaniku stetoskoop
Kasutage mehaaniku stetoskoopi, millel on eemaldatud sond ja voolik, torkake mootori töötamise ajal ümber lekkekahtlusega piirkondade. Ärge unustage kontrollida vaakumpidurivõimendit nii mootoriruumis kui ka piduripedaali taga. Väiksemaid lekkeid võib olla raske kindlaks teha, kuid koolitatud kõrv suudab need tuvastada eristav susisev või vilistav heli eraldub vaakumi lekkest.
Mullide test
Kui teil on juurdepääs hea regulaatoriga õhukompressorile, sisestage väljalülitatud mootoriga sisselaskeavasse mitte rohkem kui 2 psi õhku. (Rõhk alla 2 psi on kriitilise tähtsusega, kuna võite kahjustada andureid või klappe või tekitada uusi lekkeid suurema psi juures.) Tihendage gaasihoova korpus ja väljalasketoru ning kasutage mootori pihustamiseks seebi-vee segu. Vaakumilekked võivad ilmneda lekkekohas mullitava segu tõttu.
Suitsumasin
See on kõige kallim ja ohutum meetod, kuid annab tavaliselt parimaid tulemusi. Kõigil ei ole nendele kallitele tööriistadele juurdepääsu, kuid see võib osutuda vajalikuks, kui vaakumileke teid mööda hiilib. Kui mootor on välja lülitatud, ühendage sisselaske- ja väljalaskeava ning käivitage suitsuaparaat, mis juhib suitsu sisselaskeavasse. Kahjutu suitsu, aurustunud mineraalõli, süsteemi täitmiseks võib kuluda paar minutit ja seejärel hakatakse otsima väljumisvõimalusi. Väike suitsusammas paljastab vaakumilekked, seega on kõige parem seda testi teha kohas, kus pole tuuletõmbust ega tuule.
Kui olete lekke allika tuvastanud, on ilmne lahendus selle parandamine, kuid see ei ole alati lihtne lahendus. Vaakumvoolikuid saab hõlpsasti vahetada, nagu ka anduri või toru O-rõngaid ning ka mõnda klappi on lihtne vahetada. Muud vaakumilekked võivad olla keerulisemad ja aeganõudvamad, näiteks sisselaskekollektori tihendid või vigane pidurivõimendi. Nagu alati, kui tunnete, et töö ei lähe teile enam korda, pöörduge professionaalse abi saamiseks kohaliku usaldusväärse mehaaniku poole. Ärge unustage lähtestage kontrolli mootori tuli kui olete remondiga lõpetanud.
