Scott, sul on õigus, me arutasime läbipaistva vedeliku lühenemist ja ma arvasin, et hoidsin sellest eemale, kuni nägin kuubikuid. Eile läksin tagasi oma tarnija juurde ja kommenteerisin Clear Liquid Oil ja Clear Liquid Shorteningi segamist. Kahtlemata ei teadnud grillkokk, et õli on segatud enne, kui nägin seda kuubikutel, ja seetõttu on mulle öeldud, et neil on uus tarnija ja see on ainult selge vedel õli. Olen palunud, et nad jätaksid tühjad kuubikud mulle, et saaksin neid hoiustada jne. Ma ootan ja vaatan, mis juhtub.
Kerot, millest ma mainisin oma biodiisliga segamist, peetakse maanteekeroks, mille pealt makstakse pumbas maksud. N.C-s on kogu meie kero värvitud, nagu ka maastikudiisel. Meie DOT kontrollib kohapeal suuri platvorme, kuid siiani pole ma kuulnud, et nad väikseid diisleid kontrolliksid. Siiski ei kasuta ma oma pikapis kunagi värvitud kütust. Kõrval SC-s on kogu kütus odavam, kuna meie riiklikud maksud on madalamad, nii et kero on tegelikult odavam kui nende diislikütus. Meie kero on kõrgem kui meie diislikütus ja diislikütus on 20–40 senti kõrgem galloni kohta kui meie pliivaba diisel. Mitu aastat tagasi oli mul Olds GM-diisliga (bensiin muudeti diisliks) ja raamat lubas mul talvel kasutada 10 protsenti bensiini, et diisel ei tarretuks. Kas arvate, et oleks mõistlik kasutada talvel biodiislis bensiini?
Minu sõber, kellega ma õli jagasin, on SVO kasutamisest loobunud, ma arvan, et peamiselt muudatuste tõttu, mida ta oma veokile tegema peaks. Igatahes jättis ta mulle SVO ja pliivaba bensiini kasutamise kohta Internetist ammutatud kirjandust. Ma arvan, et see oleks suurepärane viis mootori puhumiseks või vähemalt lühikese ajaga päris tugevasti koksimiseks. Paistab, et võrgus on natuke kõike. Head päeva. Tom.
Tere Tom,
Niikaua kui saate kiirtee kerot ja see on odavam, laske sellel töötada vähemalt B20 seguga, et määrdevõime püsiks. Petrooleumi kasutatakse sageli vedeldava (viskoossust vähendava) ainena, mis aitab vältida diislikütust (keskmine). destillaadi klass nr 2) ja biodiislikütuse tarretumine külma ilmaga, kuid see vähendab kütuse määrdevõimet samuti. Kuna biodiisli määrdevõime on väga kõrge, on petrooleumiga segamise vähenemine minimaalne. Tavalise petrodiisli puhul tuleb jälgida, et vältida liigset vedeldamist. Selle probleemi vältimiseks veab enamik kütusejaotuskeskusi talvist diislit (kerge destillaat klass nr 1), mis tarnitakse külma kliimaga tanklatesse.
Diiselmootorid taluvad aga märkimisväärselt kütuse koostisi ja võivad töötada peaaegu igasuguse madala lenduvusega. õlipõhine kütus, kuid see ei tähenda muidugi, et see peaks olema seaduslik (maksumõtlikult) või kasulik. nii. Kui mootorid ise (kolvid ja klapid) on kütuseliikide suhtes enam-vähem ükskõiksed, siis heitgaaside ja Moodsate puhaste diiselmootorite sissepritse juhtseadised võivad tõenäoliselt kahjustada mis tahes muud kütust peale ULSD või B5.
Ainult illustreerimiseks on järgmine (enamasti täielik) loetelu kütustest, mida saab põletada a diiselmootor:
- Diisel nr 1
- Diisel nr 2
- Diisel nr 4
- ULSD (ülimadala väävlisisaldusega diisel)
- Biodiisel (B5 kuni B100)
- Petrooleum
- Kodukütteõli
- Tsiviillennukite kütus (Jet A-1, Jet A, Jet B)
- Sõjaväe lennukikütus (JP-4, JP-5, JP-8)
- SVO (sirge köögivilja
Ja see on huvitav – teie kütusehinnad Carolinas on teistsugused kui meil põhja pool. Kesk-PA seisuga 05-20-08:
Ei, E85 hind ei ole kirjaviga. Etanoolipõhine kütus on viimastel aastatel olnud umbes taala galloni võrra odavam. Olen katsetanud oma bensiinimootoriga 5,7-liitrises 1994. aasta Chevy Silverados E85 erineva protsendimääraga. Kavas on lugu nii minu tulemustest kui ka täielikust E85-ks muutmisest. Mis viib mind teie küsimuseni bensiini ja SVO (sirge taimeõli) segu kasutamise kohta diislikütuses. Ma hoiduksin nii teie mainitud põhjustel kui ka teistel hirmulugudest, mida olen kuulnud. Diiselmootorid on survesüütega mootorid, mis on ette nähtud tihedate, madala lenduvusega õlipõhiste kütuste (diisel, biodiisel ja petrooleum) jaoks. Bensiini tüüpi mootorid on sädesüütega ning vajavad kergeid ja väga lenduvaid kütuseid (bensiin, alkohol ja E85). Pole vaja fantaasiat, et mõista, et valesti segatud kogus bensiini ja juurvilju õli (liiga palju bensiini) võib kergesti enneaegselt süttida (detoneerida) ja hävitada diiselmootori kolvid ja/või klapiratas. Olen kuulnud lugusid liiga palju taimeõli sisaldavatest segudest, mis ummistuvad filtrid, pumbad ja pihustid.
Minu arvates on taimeõli kasutamiseks diiselmootoris ainult kaks ohutut meetodit: Kasutage korralikult valmistatud toodet biodiislikütust või paigaldage konversioonikomplekt, mis soojendab (vähendab seega viskoossust) SVO-d enne kütusepumba sisestamist ja pihustid. Nagu alati, Tom, tänan suurepäraste kommentaaride ja küsimuste eest.
Parim,
Scott.
