Peal 4-taktiline sisepõlemismootorite puhul on klapi ajastuse seadistamine kriitiline. Erinevatel mootorikonstruktsioonidel on sama eesmärgi saavutamiseks erinevad meetodid – sisselaske- ja väljalaskeklappide täpne ja usaldusväärne töö.
Kogenud mehaanik läheneb igale mootori konstruktsioonile, et teha kindlaks õige meetod selle mootori klapi ajastuse seadistamiseks. Erikaalutluste osas võivad nad tutvuda poe juhendiga, kuid üldiselt peavad nad teadma:
- Väntvõlli asend
- Nukkvõll positsiooni
- Ajastusmärgid
- Pöörlemissuund
- Suhteline silindri number (mitme silindriga mootoritel on igale silindrile määratud number. Näiteks neljasilindrilisel Suzuki GS 1000 mootorite silindrid on nummerdatud ühest neljani vasakult paremale – number üks silinder asub vasakul või siduri poolel)
Ajastussüsteemi tundmine enne mootori lahtivõtmist või uuesti kokkupanemist on kriitiline, kuid üks ajastuse aspekt on kõigist teistest tähtsam: väntvõlli asend.
Number üks silinder
Kui mehaanik läheneb mootorile, et teha kindlaks vända asend, peavad nad esmalt tuvastama esimese silindri asukoha. Enamikul mootoritel on süüte hoorattal ajastusmärgid ja sageli ka nool, mis näitab mootori töösuunda. Kui mehaanik pole aga pöörlemissuunas kindel, peaks ta eemaldama süüteküünla(d), valige 2. käik ja pöörake tagaratast ettepoole, jälgides ratta pöörlemissuunda hooratas.
Kui mootori pöörlemissuund on kindlaks tehtud, saab mehaanik liikuda edasi mootori asendi leidmisele. Näiteks peavad nad leidma, millisel käigul kolb töötab (sisselaskeava, surve, võimsus, väljalaske). Tavaliselt piisab käigu määramiseks vaid visuaalsest kontrollist läbi süüteküünla ava. Siiski on hea tava kõigepealt leida sisselaskekäik; seda saab saavutada visuaalse kontrolliga või sisselaskeklapi katte eemaldamisega (kui see on asjakohane) ja pannes tähele, kui klapp avaneb, hakkab kolb allapoole liikuma, kui sisselaskeklapp avaneb.
Teine meetod kolvi survetakti oleku kindlakstegemiseks on kasutada väntamisrõhu testerit (survetesti). Kui näidik näitab rõhu suurenemist, on kolb survetakti peal. Kuid see meetod ei tööta, kui mõni ventiil on kahjustatud või kinni jäänud (tavaliselt pärast seda, kui seda on mõnda aega valesti hoitud).
Kompressioonilöök
Kui kolvi number üks asend on kindlaks tehtud, peaks mehaanik mootorit pöörama, kuni kolb liigub survetaktil ülespoole (mõlemad klapid on suletud). Siinkohal tuleks süüteküünla avasse sisestada sobiv mõõteseade.
Ideaalne tööriist selleks on sihverplaadi näidik. Need tööriistad on saadaval edasimüüjatelt, spetsialiseeritud tööriistade tarnijatelt ja veebijaemüüjatelt, hinnad algavad umbes 30 dollarist.
Mõõdiku näidiku kasutamine tagab täpsuse leidmisel TDC (Ülemine surnud keskus). TDC on tavaliselt punkt, kust kõik ajastusprotseduurid algavad. Siiski saab süüteküünla avasse sisestada tavalise joogikõrre, et määrata ligikaudu, millal kolb on TDC-s. Valimismõõturi kasutamisel on TDC tegelik punkt punkt, kus valimisnõel hakkab oma pöörlemist vastupidiseks muutma.
Ajastusmärgid
Mehaanik peaks selles punktis hooratast uurima, et leida TDC ajastusmärgid. Märkide esiletõstmine näiteks oranži värvipliiatsiga aitab märke selgemalt näha, mis on eriti oluline süüte ajastuse kontrollimisel ajastustule kasutamisel.
Nukkvõllid on hammasratta-, keti- või rihmaveoga. Hammasrattaga käitatavad nukkvõllid on, nagu nimigi ütleb, nukkvõllid, mida käitavad üks või seeria hammasratas. Tavaliselt on hammasratastel ja nukkvõllil joondusjäljed. Kuid mõnikord nõuavad mõned käigukastiga süsteemid külge kinnitatud kraadiratta kasutamist väntvõll, et asetada väntvõll täpsesse kohta enne, kui hammasrattad ja nukkvõll on kihlatud.
Rihm- ja kettajamiga nukkvõllid järgivad sarnast asukoha määramise protseduuri. Väntvõll paigutatakse vastavalt tootja spetsifikatsioonidele (leiate kaupluse juhendist), nagu ka nukkvõll. Ühendusrihm või kett paigaldatakse seejärel määratud arvu hammastega nukkvõlli joondusmärkide ja väntvõlli joondusmärkide vahele.
Kontrollimiseks pöörake aeglaselt
Iga kord, kui mehaanik on mootorit ümber ajastanud, on hea tava väntvõlli käsitsi aeglaselt pöörata – kõige paremini töötab hooratta keskpoldi mutrivõti. Seda pöörlemist tuleb teha aeglaselt ja peatada, kui mehaanik tunneb takistust, kuna see võib viidata sellele, et klapp tabab kolvi vale ajastuse tõttu.
