Aastate jooksul on eraisikud valmistanud või vähemalt kokku pannud parimaid jalgrattaid. Tõenäoliselt parim näide on Triton. Norton Featherbedi erakordsed käsitsemisomadused, mis on varustatud a Triumf Bonneville mootor ja käigukast, tehtud üheks parimaks kohviku võidusõitjad kõigi aegade.
Kuid mootorivahetus või vahetus pole piirdunud ainult kohvikutega. Paljud mootorrattaomanikud on loonud oma versiooni ideaalsest mootorrattast, asendades varujõuallika – mõned vajadusest, mõned valikuliselt. Aeg-ajalt a tootja kasutab sama raami kahe erineva mootori võimsuse jaoks. Hea näide sellest on Triumph Tiger 90 ja Tiger 100 mudelid, kuna need kaks mudelit olid enamasti identsed, välja arvatud nende mootorid.
60ndatel oli tavaline, et omanikud üritasid erineda, kasutades oma raamis erineva tootja mootorit. Kuigi see tundub lihtne teha, ei ole mootori paigaldamine teise tootja raamile lihtne ja esmalt tuleb arvestada paljude ohutusega seotud aspektidega. Näiteks suurema töömahuga ja seetõttu tavaliselt suurema võimsusega mootori paigaldamine võib põhjustada ebapiisavate piduritega mootorratta.
Järgmine loend sisaldab olulisi elemente, mida enne teise mootori paigaldamist kaaluda ja uurida. Kuigi nimekiri ei ole ammendav, annab see potentsiaalsele mootorrattaehitajale juhised enne pühendumist uurida.
- Füüsilised suurused
- Mootori kinnituskohad
- Keti joondamine
- Keti ja ketiratta suurused (ülekanne)
- Mõõteriistad ja ülekandearvud
- Kaablid
- Elektrisüsteem
- Väljalasketoru marsruut
- Vibratsiooni sagedused
- Õiguslikud ja kindlustuslikud tagajärjed
Füüsilised suurused
Esimeseks piiranguks teise mootori edukal raamile paigaldamisel on füüsiline suurus. Ütlematagi selge, et kui mootor on originaalist tunduvalt suurem, võib esineda häireid Sellised probleemid nagu päisetorud võivad tabada alltoru või nookur võib hõõruda vastu ülemist raami raudtee.
Äärmuslikel juhtudel võib mehaanik otsustada, et raami muutmine erinevate torude keevitamise teel (näiteks) tasub vaeva, et mootor sobiks piisava vahega.
Mootori kinnituskohad
Kui uuel mootoril on vanaga sarnane kinnituskonfiguratsioon, näiteks plaadid torust allapoole mootori esiosa, võib tegu olla lihtsalt uute aukudega plaatide tegemisega vastavasse kohta. Suuremad probleemid ilmnevad aga siis, kui algne mootori/käigukasti koost paigaldati pingesse konfiguratsiooniga või kui algne mootor riputati ülemise siini külge ja seda tüüpi kinnitusi ei kasutata uus raam. Kuigi see on võimalik, nõuab seda tüüpi mootorite paigaldamine kvalifitseeritud inseneri panust, kes peaaegu kindlasti ütleb, et see ei ole kulusid ja vaeva väärt. Märkus: vaadake allpool ka vibratsioonisagedusi.
Keti joondamine Keti joondamine Keti joondamine
Mootorivahetuse teine element, mis võib põhjustada suuri probleeme, on lõpliku veoahela asend. Lisaks ilmselgele probleemile, et lõppajam on mõnel jalgrattal vastasküljel, ei pruugi ketirattad joonduda, kuigi mootor on paigaldatud raami/rataste keskjoonele.
Aeg-ajalt on võimalik vajaliku joonduse saamiseks ketirattaid töödelda või siibistada. See aga nõuab arusaadavatel põhjustel kvalifitseeritud inseneri panust.
Gearing
On väga ebatõenäoline, et kahe erineva mootori töömahuga mootorratta käigukastil on sama käik. Seetõttu peab mehaanik välja arvutama käigu, mida ta mootorite vahetamisel vajab.
Lisaks võib lõplik ajamikett/-ketirattad olla erineva suuruse/sammuga. Kui see juhtub, tuleb tagumine ketiratas vahetada nii, et see vastaks esiosale (tagumist ketiratast on palju lihtsam vahetada kui esimest).
Mõõteriistad ja ülekandearvud
Kui spidomeetri ajam on võetud kas esi- või tagaratastelt, ei muuda mootori vahetus mõõtja täpsust kuidagi. Kui aga ajam on mootorist, tuleb suhet kontrollida. Teise võimalusena võib paigaldada elektroonilise seadme, mis võtab impulsse HT-juhtmest.
Kaablid
Juhtkaablid tuleb õigesti suunata. Mootorite vahetamisel peab mehaanik tagama, et kaablid ei saaks kasutamisel kuumuse (väljalasketorude) tõttu kahjustada ega takerduks roolipiduritesse jne.
Ütlematagi selge, et mehaanik peab kontrollima, et juhtraud pöörduks küljelt küljele, ilma et see mõjutaks negatiivselt gaasihoovastiku asendit (tavaliselt põhjustatud lühikesest gaasitrossist).
Elektrisüsteem
Kui mootor ja raam ei ole pärit samalt tootjalt ja sarnaselt mudelilt, on elektrisüsteemi ühilduvuse tõenäosus väike. Vanematel jalgratastel oli aga suhteliselt lihtne elektrisüsteemid ja ümberjuhtmete paigaldamine ei tohiks asjatundlikule mehaanikule probleemiks olla.
Väljalasketoru marsruut
Kui mootori vahetus on lihtne kahesilindriline erineva töömahuga kahesilindri jaoks, tuleb kasutada mootori väljalaskesüsteemi ja see peaks tekitama vähe probleeme. Kui aga mitmesilindriline mootor asendab kahe- või ühesilindrilist mootorit, võib heitgaasisüsteem tekitada igasuguseid probleeme, eriti probleeme kliirensi ja soojusülekandega. Jällegi, mehaanik peab seda arvesse võtma, kui uurib mootori vahetamise võimalust.
Vibratsiooni sagedused
Sageli on üllatus ja mitte hea üllatus, kui avastame, et pärast mootorivahetust on rattaga sõitmine vibratsiooni tõttu väga ebamugav. Näiteks läbi kahesilindriliste mootorrataste ajaloo oli vibratsioon probleemiteema, mis käis läbi tootmisaastate. Kui Triumphi või Nortoni kaksikud kasvasid, suurenesid ka vibratsiooniga seotud probleemid. (Igaüks, kes on ratsutamise käigus kogenud karpaalkanali probleeme, teab, et need vibratsiooniprobleemid võivad põhjustada vajaduse ratsutamine üldse lõpetada.)
Seda teadaolevat probleemi silmas pidades peaks mehaanik võimaluse korral proovima kasutada doonormootori originaalmootorrattaga sama tüüpi mootorikinnitusi.
Õiguslikud ja kindlustuslikud tagajärjed
Paljudes riikides ei ole seaduslik vahetada mootorratta mootorit erineva võimsusega – üldiselt on see seotud maksimaalse võimsuse piiranguga. Kuid vanemad jalgrattad võivad olla sellistest seadustest vabastatud. Kuid jällegi peab mehaanik enne sellise projekti alustamist läbi viima uuringu.
Sama tähelepanu ja uurimistööd tuleb teha ka valmis ratta kindlustuse hankimisel. Nagu kõik sõitjad teavad, on enamikul kindlustustaotlustel küsimus seoses mootorratta modifikatsioonidega. Kindlustusseltsid küsivad seda, sest nad peavad teadma, milleks nad end sisse lubavad! (Kallis viga teada saada, et teie kindlustus on pärast õnnetust kehtetu.)
