Mootorratturid kipuvad olema individualistid, vältides võimaluse korral vastavust. Klassikaliste jalgrataste omanikke ei pane see, et olete osa rahvahulgast, kes kasutavad samu ja samade värvidega jalgrattaid. Kuid varuratta täiustamine võib olla väljakutseks uuele mehaanikule, keda sageli eksitavad kaabeltelevisiooni saated, mis annavad mõista, et see on lihtne.
Vaidluse huvides kujutame ette klassikalist omanikku, kes on otsustanud oma jalgratast kohandada. Kust nad peaksid alustama? Mida saab teha ja mida ei saa kohandada a klassikaline mootorratas?
Põhiline kohandamine
Kui olete mootorratta mehaanika alal uus, proovige hoida oma nägemus ja ideed täiuslikust kohandatud klassikast lihtsad ja realistlikud. Lõikamine ja tükeldamine võib – ja sageli viibki – viia ohtliku mootorrattani. Tõenäoliselt on kõige lihtsam ja märgatavam kohandatud töö värvige kogu ümber jalgratas.
Masina täielik ülevärvimine nõuab palju elementaarseid mehaanilisi töid – paneelide eemaldamist ja uuesti paigaldamist jne –, kuid see on tavaliselt enamiku kodumehaanika võimaluste piires.
Fotol Hondat vaadates on hästi näha, et omanik pole mitte ainult ratast üle värvinud, vaid ka lisas mõned isiklikud detailid, näiteks värvitud mootoriosad (starteri korpus, klapikaaned ja vesi torud). Omanik on paigaldanud ka kohandatud istme ja lühendanud poritiibasid. Honda kohandamise täiendab kaks-ühes väljalaskesüsteem, K&N vabavoolufiltrite komplekt, esitulede kaitsekate ja digitaalne näidikuplokk.
Honda kohandamise hea osa on see, et omanik saab neid muudatusi aeglaselt tehes jätkata masina kasutamist igapäevase sõiduna.
Ühekordsed kohandatud eripakkumised
Kohandatud klassika teise äärmusesse kuuluvad ühekordsed eripakkumised. Need on jalgrattad, mis põhinevad ainult vabalt nende doonorrattal, säilitades võib-olla ainult mootori või raami. Seda tüüpi kohandused on tavaliselt spetsialiseeritud kaupluste pärusmaa, kuid seda on võimalik teha kodus töötamisest, kui omanikul on teatud tööks vajalikud tööriistad või juurdepääs spetsialistile, nt keevitamine.
Kui kaalute ratta ühekordset kohandamist, peab omanik otsustama, kui palju raha projekti investeerida – näiteks võib kogu ratta ülekullatamine olla enamikule omanikele üle jõu käiv.
Enamasti nõuavad ühekordsed kohandused, et ratta iga komponendi muutmist tuleks kaaluda. Omanik saab loetleda kõik komponendid ja seejärel otsustada – eelarve piires – millised muudatused annavad parimaid tulemusi. Sageli muudab omanik mõnda olulist komponenti, näiteks esikahvleid, et parandada esialgse disaini puudujääki.
Pea meeles Ohutus
Näiteks võis 1970. aastatest pärit Jaapani klassik kasutada varumasina trummelpidurit, kuid kahvlite muutmine moodsamaks tagurpidi konfiguratsiooniks võib anda ruumi topeltrootoritele ja kuue potiga nihikuid. Siiski tuleb meeles pidada, et esialgne raam üldiselt ja eriti peatoe toestus olid kavandatud nii, et need suudaksid toime tulla originaalse trummelpiduri pidurdusjõuga. Uus konfiguratsioon võib tekitada peatoele liiga palju pinget, mille tulemuseks on hilisem rike.
Viimane punkt viib meid kohandatud jalgrataste ohutuse olulise küsimuse juurde. Ajakohaste esemete (nt pidurid) paigaldamine võib muuta ratta vähem turvaliseks. Seetõttu peab omanik, kes kaalub paljude suurte muudatustega ühekordset jalgratast, kaaluma ohutusaspekte mitte ainult individuaalsetest muudatustest, vaid kõigi muudatuste kollektiivsest mõjust ratta jõudlusele.
