Tutvustame 2016. aasta Harley-Davidson Roadsterit, uusimat sportsterit
Harley-Davidson Sportsteri ajalugu on pikk, kirju ja ainulaadne. 1957. aastal esitletud Sportster sai Harley tootevalikus võtmetähtsusega mudeliks, pakkudes taskukohase hinnaga autot, mis võimaldas muinasjutulise kaubamärgiga ühineda. Samal ajal kui teiste tootjate mudelid tulid ja läksid, jäi Sportster oma püsiva stiili ja erilise isikupära tõttu püsima.
Sama kindlalt, kui ajad muutuvad, meeldib suhteliselt uustulnukatele Star Bolt R-Spec ja C-Spec tulevad koos elujõuliste (ja taskukohaste) alternatiividega Motor Company vanale valverattale. Sisenege 2016. aastasse ja Roadster, Harley uusim Sportster, tutvustab tuttava mudeli moderniseeritud ilmet. Käivitatud sellega "Lõika lahti" reklaam, mis meenutab rattaga sõitmise lihtsat põnevust, tõlgendab Roadster uuesti vana kooli Sportstereid muudetud stiili ja uuendatud mehaanikaga.
Miks Roadster lubab Sportsteri rivistusele uue elu sisse puhuda? Selle teadasaamiseks klõpsake nuppu "Järgmine".
Seotud:
- 2011. aasta Harley-Davidson SuperLow Sportsteri ülevaade
Kõik algab ratastest
Sportsterit on pikka aega kritiseeritud selle karmi sõidu pärast ja Roadsteri eesmärk on need kriitikud oma muudetud vedrustuse seadistusega vaigistada. Kuid võitluses sujuva sõidu eest on ennekõike vedrustamata mass, sest miski ei pane vedrustust raske ratta kombel tööle.
Roadsteril on kerged pitsitud alumiiniumveljed, mis Harley-Davidsoni tööstusdisaineri Ben McGinley sõnul on "kõige keerulisem valatud velg, mille oleme kunagi loonud". The Offset-split 5 kodaraga rattad on ees 19 tolli ja taga 18 tolli. Roadsteri vähendatud vedrustuseta kaal koos muudetud vedrustusega peaksid märkimisväärselt parandama sõidu kvaliteet. Ärge pidage Roadsterit sulgkaaluks: oma 568-naelase tühimassiga on tal siiski märkimisväärne jõud.
Moderniseeritud käsitsemine
Erinevalt eelmistest Sportsteritest, mille vedrustuse käigupikkus oli vaid 1,6 tolli, on uuel Roadsteril tunduvalt rohkem liikumist: ees 4,5 tolli ja taga 3,2 tolli. Madala sõiduvedrustuse täiustamine tähendab, et Roadster peaks leotama ebatasasusi ja pakkuma palju tsiviliseeritumat sõitu.
Töötades koos kergemate ratastega, on Roadsteril uued 43 mm ümberpööratud ühepadrunilised kahvlid, millel on kolmeastmelised vedrud. Jäikust ja juhitavust aitavad kaasa tugevad kolmekordsed klambrid. Tagaosas töötavad uued gaasiga laetud emulsioon-pool-amordid koos reguleeritava eelkoormusega kolmeastmeliste vedrudega, et siluda löökauke ja parandada liigendust konarlikel pindadel.
Agressiivne ergonoomika
Kui ligipääsetavus on juba ammu olnud Sportsteri mudeli tunnusjoon, siis Roadsteri ergonoomika peaks meeldima sportlikumatele sõitjatele. Roadsteril on keskele paigaldatud jalgnuppude ja madala kõrgusega juhtraud, mis sirutab sõitja üle 3,3 galloni kütusepaagi.
Istme kõrgus on endiselt algajasõbralik, sadula ja kõnnitee vahemaa on tühimassiga 30,9 tolli. Kuuetolline kliirens ja maksimaalne kaldenurk 30,8 kraadi (paremal) ja 31,1 kraadi (vasakul) pakuvad arvestatavat, kuid mitte sportlikku kurvivõimet.
Big Bore Motivatsioon
Veel üks näitaja Roadsteri kui tõsisema Sportsterina positsioneerimisest on selle mootor, õhkjahutusega 1200 cm3 v-twin, mis toodab 76 naela pöördemomenti kiirusel 3750 p/min. Selle asemel, et varustada seda Sportsteri väiksema 883-kuubikulise mootoriga, viitab suur jõuallikas, et Motor Company soovib meelitada kogenumaid ja kiirust näljaseid sõitjaid.
Selle võimsuse vastu on kahe kettaga 11,8-tollised ujuvad esipiduri rootorid ja saadaval olev ABS.
Stiil: kõik maantee kohta
"Roadster on stiiližanrite segu," tunnistab Harley-Davidsoni stiilidirektor Brad Richards, "kuid eesmärk oli ehitada sõitja mootorratas, Sportster, mis on lahja ja võimas ning ühendab sõitja tee."
Rääkides Roadsteri retrostiilist, ütleb Richards, et „Tahtsime Roadsterile natukene anda DNA 50. aastate keskpaiga suure jõudlusega KHR mudelitelt ja hilisematest sportlastest, mis häälestasid pidurdamiseks riba. Nende jalgrataste poritiibad olid tugede ja väikese kütusepaagi külge lõigatud ja need eemaldati nendest põhiosadeni, et saavutada ainulaadne jõudluseesmärk.
Roadsteri tagumine poritiib on 1,5 tolli lühem kui varasematel bobidega Sportsteridel. Piluga rihmakaitse ja summuti annavad mütsi otsa võidusõidurataste valgustusaukudele, samas kui kiire seljatoe iste paneb sõitja rattasse, mitte peale, ja hoiab teda paigal kõvade all. kiirendus. Saadaval on neli värvikombinatsiooni: Vivid Black söe teksariibuga, Black Denim punasega pinstripe, Velocity Red Sunglo punase triibuga ja kahetooniline Billet Silver/Vivid Black koos Burgundiaga triibuline.
Olge kursis, et saada ülevaadet ja sõidumuljeid 2016. aasta Harley-Davidson Roadsteri kohta.
