Kas teie mootor tühikäigul on nii madal, et tundub, et see seiskub foorituledes? Lahendage see väga masendav probleem, et te ei peaks olema see inimene, kes alati stoppmärkide juures mootoril pöördeid teeb. See kiri saabus ja jutustab loo väga hästi:
Mul on praegu probleeme oma 1993. aasta Mazda 626-ga. Auto töötab tühikäigul väga karmilt, nagu ei jõuaks mootorini piisavalt gaasi, sest tundub, et see tahaks välja lülitada. Ma pean pidevalt sellele gaasi andma. Kui olen valgusfoori taga, on autol tunne, et see lülitub välja, nii et panen selle neutraalasendisse ja jätkan sealt mootorit "REV UP", et vältida selle väljalülitamist.
Probleem algas umbes poolteist kuud tagasi, kui hakkas külmemaks minema, elan idarannikul. Hommikuti, kui ma esialgu auto soojendamiseks käima panen, pole tunne nii hull. Kui auto on soojenenud, hakkab see tühikäigul käima ja tundub väga karm. Kuna see on mulle probleeme tekitanud, olen sõidukit häälestanud; uued juhtmed, pistikud, PCV klapp, rootor, jagaja kork, kütusefilter ja õlivahetus. Kuid ma ei andnud sellele uut õhufiltrit.
Veel üks näide probleemist, mida olen märganud, on sõiduki esmasel sisselülitamisel tühikäik, kuid see on juhitav. Siiski märkasin, et kui ma auto välja ja uuesti sisse lülitan, näiteks supermarketisse reisimiseks, olen märganud tühikäik on hullem ja mul kulub hea 5 minutit mootori pöördeid, enne kui saan selle pargist välja võtta ilma, et see välja lülituks minu peal.
Lisaks olen märganud, et kui mul on tuled sisse lülitatud ja auto töötab tühikäigul ja hakkab välja lülitama, muutuvad tuled väga hämaraks.
Käisin mehaaniku juures ja nad ei saa probleemi kindlaks teha, kui nad just autot lahti ei võta, mis nende sõnul läheb mulle maksma. Kas oskate öelda, kas on aeg uus auto hankida?
- 1993 Mazda 626
- 2,5 liitrine 4 silindriga
- Automaat käigukast
- 112 000 miili
- Kütuse sissepritse
- ABS pidurid
- P/S, A/C, püsikiiruse hoidja
- Raam- ja hammasrattajuhtimine
Tänan teid abi eest juba ette.
Mazda mees NJ-s
Lahendus
Kirjeldatud probleemil on vastus. Proovi seda. Esiteks kontrollige, kas see on salvestatud Diagnostilised veakoodid. Kood kitsendab palju võimalusi.
Sellel probleemil on üsna palju võimalikke põhjuseid. Esiteks ja kõige tähtsam on vaakumi leke. Kontrollige kõiki vaakumtorusid ja veenduge, et need on heas korras ja korralikult ühendatud. Kontrollige ka PCV voolikut ja torusid. Lisaks kontrollige suurt õhu sisselaskevoolikut õhuvoolumõõturilt sisselaskekollektorisse pragude ja lekete suhtes. Nad pragunevad sageli orgudes ja neid on raske märgata.
Teine hea võimalus on EGR-klapp on kinni jäänud või EGR-juhtseade lubab vaakumil jõuda EGR-klapile. Proovige vaakumtoru EGR-klapi küljest lahti ühendada. Kui tühikäik ühtlustub, on teil EGR klapi juhtimise probleem.
Kui ei, siis koputage EGR-klappi ja vaadake, kas see sulgub. Võite ulatuda EGR-klapi alla ja lükata membraani käsitsi üles ja alla, et näha, kas see muudab midagi. Võimalik, et peate selle kontrollimiseks EGR-klapi täielikult eemaldama.
Teine hea võimalus on a halb jahutusvedeliku temperatuuri andur (CTS). Kui see on halb, saadab see arvutisse vale signaali ja kallutab kütusesegu välja.
Muud võimalused on ummistunud, lekkivad või mittetöötavad kütusepihustid. Kuulake iga pihustit, et näha, kas see klõpsab. Tuim kõlav klõps viitab osaliselt või täielikult ummistunud pihustile. Saate kasutada varuosade kauplustes saadaolevat noidlampi, et näha, kas elektriahel töötab. Samuti saate mõõta pihustite takistust. Takistus peaks 68 F juures olema umbes 13,8 oomi.
Muud võimalused: nõrk kütuserõhk. Seda saate kontrollida kütuse manomeetriga. AFM-il võib olla kinni jäänud mõõtesüdamik. Seal on vedruga mõõtesüdamik, mis on ühendatud potentsiomeetriga, mis liigub sissetuleva õhuhulga suhtes. Tühikäiguõhu juhtventiil/Bypass Air Control (IACV/BAC) võib olla kinni jäänud või halb. Võite proovida IACV/BAC puhastamist. See lahendab sageli halva tühikäiguprobleemi.
