Kuigi a mootorratas mootor võib töötada hästi, silindri sisemine seisund võib halveneda – ja te ei pruugi seda isegi teada. Kuid kas klassikaline rattaomanik, kellel on mõistlikud mehaanilised oskused, saab kontrollida sisemist seisukorda? Või on parem see jätta professionaalide hooleks ja pöörduda esinduse või mehaaniku poole? Hea uudis: mootorratta silindris kokkusurumist on võimalik testida ja see pole liiga keeruline.
Mootori töötamiseks vajab see kokkusurutud kütuse-õhu segu ja sädet. Mootori korralikuks tööks peavad kõik faasid toimuma õigel ajal. Kui segu on vale või säde tekib valel ajal või kui surve on madal, ei tööta mootor korralikult.
Mootorratta mootori kompressiooni kontrollimine on väga lihtne ülesanne. Vajalikud tööriistad on taskukohased ja hõlpsasti kasutatavad, et mõõta survet, ning tulemused räägivad omanikule palju mootori sisemise seisukorra kohta. Ühesõnaga, mootorratta survetest on võimalik...ja lihtne.
DIY mootorratta survetestimine
Kompressioonitester koosneb süüteküünla avasse keeratavast adapterist, manomeetrist ja painduvast ühendustorust.
Kompressiooni kontrollimiseks kasutab mehaanik järgmisi samme:
- Soojendage mootor töötemperatuurini (see faas ei ole tingimata vajalik, kuna tulemus varieerub veidi)
- Eemaldage süüteküünal, asetage see pistiku korgi sisse ja kinnitage pistik kindlalt maandusega. Pange tähele, et tuleb olla eriti ettevaatlik tagamaks, et pistik ei saaks süüdata kütusesegu, mis võib mootorist välja paiskuda selle ümberpööramisel punktis 5 allpool)
- Kruvige adapter pistikuavasse
- Kinnitage manomeeter
- Pöörake mootor ümber (kas elektrikäivitusega või eelistatavalt hooviga, kui see on paigaldatud)
Mootori ümberpööramisel tõmbab kolvi liikumine sisse uue laengu ja see laeng surutakse pärast ventiilid (neljataktilisel) on suletud. Sellest tulenev kokkusurumine kolvi jõudmisel TDC (Top Dead Center) registreerib end gabariidil.
Igal toodetud mootoril on erinevad väntamisrõhu näitajad. Enamik mootoreid langeb aga vahemikus 120 psi (naela ruuttolli kohta) kuni 200 psi. Kui mootor on mitmesilindriline, ei tohi rõhkude erinevus kõrgeima ja madalaima registreeritud rõhu vahel olla suurem kui 5 protsenti.
Tavaliselt halvenevad väntamisrõhu salvestused aja jooksul, kui kolvirõngad, klapitihendid ja silindrid kuluvad. Küll aga mootor, mis töötab rikas või tarbib õli, võib tekkida ebatavaline olukord, kus väntamisrõhk tegelikult suureneb. See nähtus (kuigi see on haruldane) on tingitud süsiniku ladestumisest mootori sees ( kolb ja silindripea sees), vähendades sisemist mahtu ja suurendades seeläbi survet suhe.
