2012. aastal lasi Lehr korporatsioon välja kaks propaanimootoriga mudelit päramootor: 5- ja 2,5-hobujõulised mootorid. Neid 4-taktilisi päramootoreid, mis on saadaval nii standardse lühikese kui ka pika võlliga versioonina, saab kasutada mis tahes paadil, mis vajab neid võimsustasemeid. (Suuremad mudelid on väidetavalt väljatöötamisel.) Need pakuvad tavaliste bensiinimootoritega päramootoritega võrreldes mitmeid eeliseid, kuigi nende hind on umbes sama.
Kuigi need päramootorid on uued tooted, on Lehr ehitanud auhinnatud propaanimootoreid juba mõnda aega ja on saavutanud maine kvaliteetsete toodete poolest, mis on samuti head keskkond. Nende muud propaani toitega tooted hõlmavad muruniidukeid, umbrohutõrjeseadmeid ja puhureid/tolmuimejaid. Lehri asutaja Bernardo Jorge Herzer on aastakümnete pikkuse merekogemusega litsentseeritud laevakapten, kes on omal nahal näinud bensiinimootorite põhjustatud keskkonnaprobleeme.
See ülevaade põhineb 5 HP mudeli testimisel ja kasutamisel. Võib eeldada, et 2,5 hj mudel töötab sama võimsusega.
Lehr 5 HP päramootori tehnilised andmed:
- 15-tolline lühike või 20-tolline pikk võll
- Töömaht: 112 cc
- Kaal: 49,6 naela (lühike), 52,8 naela (pikk)
- Käiguvahetus: edasi-neutraal-tagasi
- Käsitsi tõmbamise käivitamine
- Õhuklapita karburaator
- Kütusepaak: 16,4 "matkapudeli" propaan või väline propaanipaak
Omadused ja eelised
- Käivitub kergesti nii külmalt kui soojalt ilma õhuklapita
- Kõrvaldab 10% etanoolisisaldusega bensiini probleemid (nt säilituslisandite kasutamine, et vältida normaalset lagunemist aja jooksul)
- Õli ei segata bensiiniga (kahetaktilistel päramootoritel)
- Ei mingit süüteküünla määrdumist ega mootori üleujutamist
- Mugav kasutada odavaid (korduvtäidetavaid) propaanipudeleid, mis on sisestatud otse välimisse korpusesse (või suuremasse välispaaki)
- Ei ole suitsu, bensiini heitgaase ega bensiini lõhna
- Kütust pole vaja filtreerida
- Propaan on kergesti kättesaadav ja üldiselt odavam kui bensiin
- Vähem kahjulikke heitmeid – parem keskkonnale
Testimine ja ülevaatamine
Karbis ostetud 5 hj vajas ainult karteriõli lisamist. Kui standardne Colemani propaanipudel oli kruvitud selle kinnitusse korpuses, käivitus mootor kohe teine tõmme (hiljem kasutamisel algas see alati esimesel tõmbel, kui propaan oli surve alla pannud süsteem). See oli vaikne nagu iga uus 4-taktiline ja töötas väga sujuvalt igal pööretel.
Kuna kasutusjuhendis ei olnud ette nähtud sissemurdmisperioodi ega protsessi, nagu teiste uute päramootorite puhul, helistati Lehrile selgitas, et erilist sissemurdmist ei olnud vaja, sest iga päramootor on tehases varem piisavalt katsetatud saatmine.
Kui kummipaadi või väikese alumiiniumpaadi jõuallikaks kasutatakse sageli 5 HP päramootorit, siis seda mudelit testiti 19-jalase purjeka West Wight Potter 19 peal. See paat kaalub 1225 naela ja selle maksimaalne kere kiirus on umbes 5,5 sõlme. Lehr 5 HP lükkas seda hõlpsalt 5 sõlmega edasi kütusesäästliku poolgaasi või väiksemaga. See päramootor töötab eeldatavasti mis tahes veesõiduki ja 5 hj bensiinimootoriga päramootoriga.
Teised on teatanud, et mootor suudab toita 12-jalast alumiiniumist mootorsõidukit umbes sama kiirusega ja pooleldi gaasipedaaliga kütusekulu on kuni 24 mpg. Täisgaasil, nagu ka bensiinimootoriga päramootori puhul, langeb kütusesäästlikkus radikaalselt, kuni 3 mpg.
Üldiselt on see väike mootor väga muljetavaldav oma toimimise ja kasutuslihtsuse poolest ning selle esimesel kasutushooajal pole probleeme esinenud.
Propaani negatiivne külg
Propaanil kütusena ei ole negatiivset külge, kuna see on nii keskkonnale parem kui pakub bensiiniga võrreldes mitmeid eeliseid, kuid kasutaja peab olema teadlik kahest praktilisest probleemist.
Esiteks, kuna propaan on õhust raskem, ei tohiks kütust hoida paadis, kus lekke korral võib see täita suletud ruumi ja muutuda plahvatusohuks. Väikesi propaanipudeleid on aga lihtne hoida paadi kokpitis või avatud ruumis ning suuremad merepropaanipaagid on ehitatud väljas hoidmiseks, nii et pole põhjust seda allapoole panna. Omanik peab seda riski lihtsalt meeles pidama.
Teine praktiline probleem, eriti väiksemaid laagrisuuruseid propaanipudeleid kasutavate paadisõitjate puhul, on see, et bensiini päramootoriga võrreldes on järelejäänud kütust keerulisem hinnata. Kui pudel saab tühjaks, saab selle välja vahetada vähem kui 30 sekundiga, kuid kui inimene on üksinda paadis madalikul, tugevate hoovuste või muude ohtude eest, isegi see lühike aeg võib olla liiga pikk, et paadil voolu vahetamise ajal järelevalveta triivida kütust. Kuid veenduda, et te pole sellises olukorras kunagi üllatunud, on sama lihtne kui olla teadlik laeva kütusekulust ja jälgida aega, et hinnata allesjäänud kütusekulu. Lihtsa köögikaaluga saate enne käivitamist määrata, kui palju kütust jääb osaliselt täis pudelisse. Neid väikeseid pudeleid on lihtne pardal hoida, et vältida otsa lõppemist. Enamiku pudelite täitmiseks suuremast propaanipaagist on saadaval adapter, näiteks tavapärane 20 naelane paak, mida kasutatakse enamikus kodugrillides.
Järeldused
Alates Lehri päramootori kasutamise alustamisest pole ma midagi kahetsenud ja soovitan seda kõhklemata. Kuna propaanipudeleid kasutatakse paljudes paadigrillides ja pliitides, on need hõlpsasti saadaval paljudes vee- ja jahisadama kauplustes. Tundmatutes vetes pikki vahemaid sõites peaksite tõenäoliselt ette planeerima, kuid 5 HP päramootori tüüpilise kasutaja jaoks pole see probleem. Ja hea tunne on, eriti kui purjetaja, kes mootorit võimalikult vähe töötab, võimalikult vähe keskkonda kahjustada.
Kui ostate propaani päramootori ja otsustate kasutada suuremat välist propaanipaaki, hankige kindlasti selline klaaskiust paak.
