Terminit sädesüüte kasutatakse süsteemi kirjeldamiseks, millega sisepõlemismootori põlemiskambris olev õhu-kütuse segu süüdatakse sädemega. Protsess kasutab magnetis või mähises indutseeritud elektrivälja, et luua tuhandeid volte, mis ajastatud vooluahela kaudu kokku surutakse. Sellest tulenev voolu tõus liigub mööda traati ja lõpeb põlemiskambris oleva süüteküünla juures.
Elektrisäde tekib, kui laeng üritab süüteküünla otsas asuvat täppisvahet hüpata täpselt sel hetkel, kui täpselt mõõdetud kütuse ja õhu segu on välja töötatud pihustamine — on põlemiskambris põhjalikult kokku surutud. Sellest tulenev kontrollitud plahvatus annab jõudu mootori sees edasi-tagasi liikuva massi pööramiseks.
Kasutatakse bensiinimootorites
Bensiini kui kütuse olemuse tõttu kasutavad kõik bensiinimootorid sädesüüdet. Sädesüüteid nimetatakse Ühendkuningriigis kõnekeeles bensiinimootoriteks, osariikides aga bensiinimootoriteks. Seevastu diiselmootoreid kasutatakse ainult survesüüde oma jõuprotsessi alustamiseks.
Sädesüütel kasutatakse tavaliselt kahe- või neljataktilisi meetodeid bensiini muundamiseks võimsuseks. Esimene käik, sisselaskeava, surub kolvi alla, surudes põlemiskambrisse kütuse-õhu segu. Sellele järgneb kohe survetakt, kus kolb surub selle segu kokku silindri ülaosas, kus see sädesüütega süttib. Seejärel liigutab jõutakt mootorit – tavaliselt kaks pööret jõulindil. Lõpuks vabastab väljalasketakt kambrisse jäänud gaasijäägid, mis väljuvad tavaliselt väljalasketoru kaudu.
Eelised ja miinused
Bensiinimootoreid, mis kasutavad ottomootorit, peetakse tavaliselt madalamaks heitgaasiks ja suuremaks kasuteguriks ja võimsuseks kui diiselmootorid.
Need on tavaliselt kergemad, vaiksemad ja odavamad mootorid Ameerika turul. Lisaks sellele, et hiljutised bensiini tarbijahinnad on muutunud palju odavamaks kui diislikütusel, on palju lihtsam leida bensiin kogu USA-s. Bensiinimootorid lagunevad külma käes palju väiksema tõenäosusega, kuna ei nõua õhu-kütuse segu survestamist ega kuumutamist, et süüdata säde ja omakorda mootor.
Nendel mootoritel on aga ka omajagu puudusi. Tavaliselt vajavad ottomootoriga sõidukid regulaarset hooldust kui diiselmootorid. Bensiinimootoriga sõidukite eluiga on oluliselt lühem kui survesüütega autodel. Lisaks võib vale kütuste segu – näiteks vale kaliibriga biokütus – põhjustada mootorile korvamatuid kahjustusi.
Hiljuti, null- ja osalise heitgaasita sõidukite tulekuga, ei suuda bensiinimootorid tekitada kahjulikke heitmeid ja säilitada isegi paremat läbisõitu gaasiga kui nende diiselmootorid. Siiski on just elektriautod tõeliselt keskkonnateadliku autotööstuse laine. Lähiaastatel võivad kasvav saadavus ja madalamad hinnad isegi kõige keskkonnasõbralikumad bensiinimootorid teedelt minema lükata.
