Kõik autod kuni aastani 1975 kasutasid punktsüütesüsteemi. Pärast 1975. aastat läks enamik autosid elektroonikale süütesüsteemid. Põhimõtteliselt olid elektroonilised süüted "täiustatud punktid". Põhimõtted olid samad ja see lihtsustas süütesüsteemi.
Põhisüütesüsteem koosneb süütepoolist, punktidest, kondensaatorist, turustajaja süüteküünlad. Sellesse süsteemi võib lisada ka liiteseadise takisti. Kui kõik need osad on ühendatud ja töötavad korralikult, saame mootori töötamiseks vajaliku sädeme. Mis need osad on ja mida nad teevad?
Osade ülevaade
Süütepool
See osa tekitab süüteküünalde kõrgepinge (kuni 40 000 volti) madalast pingest, mis sellele toidetakse aku. Tee an Süütepool töö seisneb elektrivoolu füüsikalistes omadustes. Kui vool liigub läbi juhi, tekitab see juhi ümber magnetvälja. Ja vastupidi, kui juhti liigutatakse läbi magnetvälja, indutseeritakse juhis pinge. Mähis kasutab neid induktiivsuse põhimõtteid ära, kerides ühe mähise ümber raudsüdamiku teise peale. Primaarmähises muutuv pinge toimib sekundaarmähises pinge esilekutsumiseks vajaliku liikumisena. Pinge kummaski mähises on võrdeline poolide arvuga induktiivpoolis; kui sekundaaris on rohkem pöördeid, on selle indutseeritud pinge kõrgem kui primaarvoolu pinge.
Kui punktid sulguvad, suureneb primaarpooli läbiv vool nullist maksimumini eksponentsiaalselt, alguses kiiresti, seejärel aeglustub, kui vool saavutab maksimaalse väärtuse. Mootori madalatel pööretel on punktid piisavalt kaua suletud, et võimaldada voolul jõuda kõrgemale voolutasemele. Suurematel kiirustel avanevad punktid enne, kui voolul on aega selle maksimumtasemeni jõuda. Tegelikult ei pruugi vool väga suurel kiirusel jõuda piisavalt kõrgele tasemele, et tekitada piisavat sädet ja mootor hakkab puuduma. See mähist läbiv vool loob mähise ümber magnetvälja. Kui punktid avanevad, katkeb vool läbi mähise ja väli variseb kokku. Kokkuvarisev väli püüab säilitada voolu läbi mähise. Ilma kondensaatorita tõuseb pinge punktides väga kõrgele ja tekib kaar.
Punktid
Süütepunktid on elektrikontaktide komplekt, mis lülitavad mähise õigel ajal sisse ja välja. Punktid avatakse ja suletakse neile suruvate jaotusvõlli labade mehaanilise toimega. Punktidel on raske töö, kiirteekiirusel vahetades mitu korda sekundis kuni kaheksa amprit voolu. Tõepoolest, nagu mootor kiirus suureneb, süütesüsteemi efektiivsus väheneb tänu kütteprobleemidele ja põhilistele elektriseadustele. See vähenev efektiivsus avaldab tõsist mõju sädepingele ja põhjustab kehva jõudluse suurel kiirusel, mittetäieliku põlemise ja muid sõiduprobleeme.
Kondensaator
Need samad induktiivsuse põhimõtted loovad omamoodi paradoksi, sest kui punktid avanevad ja magnetväli kukub kokku, indutseerib see ka primaarvoolus voolu. Seda ei ole väga palju, sest primaaris on ainult mõned mähised, kuid piisab väikese õhuvahe hüppamiseks, näiteks jaoturis just avanevate punktide vahele. Sellest väikesest sädemest piisab, et metallist punktidest eemale õõnestada ja te "põlete" punktid ära. See hoiab ära punktide kaare tekkimise ja väldib pooli isolatsiooni purunemist, piirates punktides pinge tõusu.
Liiteseadis takisti
See on elektritakisti, mis lülitatakse sisse ja välja süütepooli toitepingest. Ballasttakisti alandab pinget pärast mootori käivitamist, et vähendada süütekomponentide kulumist. Samuti muudab see mootori käivitamise palju lihtsamaks, kahekordistades tõhusalt mootori väntamise ajal süütepoolile antavat pinget. Mitte kõik autotootjad ei kasutanud oma süütesüsteemides liiteseadme takistit, seega peaksite kontrollima, kas teie oma seda teeb.
Punktide asendamine
Nüüd, kui teame, mis osad on ja mida nad teevad, räägime nende asendamisest. Punktide ja kondensaatori vahetamine on väga lihtne. Punktide väljavahetamiseks on vaja vaid mõnda põhitööriista, magnetkruvikeeraja, kaliibrimõõtureid ja viivitusmõõturit.
Kõigepealt eemaldage vanad punktid ja kondensaator. Kruvide eemaldamiseks kasutage magnetkruvikeerajat. Kui olete need välja võtnud, paigaldage uued, kuid ärge pingutage punkte täielikult, vaid lihtsalt kinnitage need. Enamiku uute punktidega on kaasas väike määrdepudel. Puhastage kindlasti turustaja nukk ja kandke see määre peale. Kui määrdega kaasas ei olnud, kasutage väikest tilku valget liitiummääret. See hoiab ära hõõrumisploki kulumise pooleteise nädalaga.
Punktivahe määramine
Punktide vahelise parima vahe leidmine on mootori õige jõudluse ja töökindluse jaoks hädavajalik. Määrake punktid liiga laiaks ja süüteküünlad ei saa piisavalt mahla. Seadke need liiga lähedale ja mootor töötab mõne miili hästi... kuni punktid on kasutuskõlbmatuks muutunud.
Enamikul autodel on punktide vahe umbes 0,019 tolli ehk tikuraamatu paksus. Mõned on seatud kõrgemale või madalamale, seega kontrollige veendumiseks kasutusjuhendit. Punktivahe mõõtmiseks vajate kalgomeetrite komplekti. Punktivahe reguleerimine on lihtne protsess, kuid selle õigeks tegemiseks on vaja veidi harjutada. Esmalt veenduge, et hõõrumisplokk on ühe nuki laba kõrgpunktis. Kui see nii ei ole, peate nuki keeramiseks mootorit veidi keerama.
Kui teil on hõõrumisplokk laba peal, saate mõõta punktide vahet. Keerake lahti kruvi, mis hoiab statsionaarse punkti kronsteini alusplaadi küljes. Mitte täielikult, vaid piisavalt, et saaksite kronsteini liigutada, sisestades kruvikeeraja otsa ja keerates seda. Reguleerimine on katse-eksituse küsimus. Liigutage statsionaarset punkti veidi, kui see oli liiga lähedal, pingutage kinnituskruvi (mitte liiga tihedalt) ja mõõtke vahe. Kui see ikka pole õige, proovige uuesti. Kui punktid on õigesti reguleeritud, peaks kaliibril olema kerge takistus. Siin tuleb kasuks harjutamine ja kannatlikkus.
Viibimise nurk
Viivitusnurk on nuki/jaoturi pöörde kraadide arv, mille jooksul punktid suletakse. Nuki/jaoturi iga pöörlemise ajal peavad punktid iga silindri jaoks üks kord avanema ja sulguma. Punktid peavad jääma piisavalt kaua suletuks, et pooli primaarvool jõuaks vastuvõetava väärtuseni, ja avanema piisavalt kaua, et tühjendada ja sädet tekitada.
Paljudele mehaanikutele meeldib pärast punktide seadmist viivitusmõõtu kontrollida viivitusmõõturiga. On neid, kes ütlevad, et sa ei pea. Kuid see on hea viis punktivahet kontrollida ja veenduda, et see on õige.
Neid mehaanikaid on palju määra punktid üksi viibimise teel. See on täiesti vastuvõetav ja täpne viis punktide reguleerimiseks. Tegelikult on enamikul kõikidel GM-jaotuskorkidel väike uks, mis võimaldab juurdepääsu punktidele, nii et seisu saab reguleerida mootori töötamise ajal. Mootorite puhul, millel seda juurdepääsu pole, peate olema veidi loomingulisem. See, mida me teeme, on eemaldage kõik süüteküünlad mootorist, seadistage punktid, keerake võti sisse ja väntake mootorit, reguleerides samal ajal punkti püsimist. Kui see on seadistatud, lukustame need ja lõpetame häälestamise.
Kui määrame viivituse, antakse spetsifikatsioon vahemikuna. Seadsime viivituse alati vahemiku madalaimale piirile. Nii püsib punktide kulumisel püsivus vahemikus.
Noh, see on kõik. Seda pole nii raske teha. Ja kui teie autol on kaks punkti, ärge kartke. Kohtlege neid seadistamisel kui üksikuid punkte ja kõik on korras.
