Kui sõidate linnapiirkonnas, mõistate tõenäoliselt, et peatute ja alustate pidevalt teel. See on suur ajaraiskamine, kuid te ei pruugi ka aru saada, et see on tohutu energiaraiskamine. Auto edasiliikumine nõuab suurt võimsust ja seda iga kord, kui autole astute pidurid, kogu teie kogutud energia hajub. Füüsikareeglite järgi ei saa energiat hävitada. See tähendab, et kui teie auto aeglustab, peab seda edasi viinud kineetiline energia kuhugi minema – see kaob piduriklotsides ja vabaneb soojusena. Aga mis siis, kui saaksite selle energia koguda ja kasutada seda järgmisel korral, kui hakkate kiirendama? See on elektriautodes ja rongides laialdaselt kasutatavate regeneratiivpidurite põhiprintsiip.
Definitsioon
Regeneratiivpidurdus on süsteem, milles tavaliselt hübriid- või puhtalt elektrisõidukit juhiv elektrimootor töötab pidurdamise või vabajooksu ajal põhiliselt tagurpidi (elektriliselt). Selle asemel, et kulutada energiat sõiduki edasiliikumiseks, toimib mootor generaatorina, mis laeb pardaseadmeid. akud elektrienergiaga, mis tavapärase mehaanilise hõõrdumise tõttu soojusena kaoks pidurid. Kuna mootor "toimib tagurpidi", toodab see elektrit. Kaasnev hõõrdumine (elektritakistus) aitab tavalistel piduriklotsidel inertsist üle saada ja aitab sõidukit aeglustada.
Traditsiooniline vs. Taastav
Traditsioonilises pidurisüsteemis tekitavad piduriklotsid hõõrdumist piduri rootoritega, mis peatavad või aeglustavad auto. Hõõrdumine tekib ka rataste ja teepinna vahel. Mõlemad tekitavad soojust auto kineetilisest energiast.
Regeneratiivsete pidurite puhul teeb aga suurema osa pidurdamisest sõidukit juhtiv süsteem. Kui vajutate hübriid- või elektriautol piduripedaali, nihutavad need pidurid auto elektrimootori tagurpidi, mis paneb selle tagurpidi sõitma, aeglustades omakorda auto rattaid. Tagurpidi sõites toimib mootor ka elektrigeneraatorina, luues elektrit, mis juhitakse auto akudesse.
Parimad olukorrad
Regeneratiivpidurid on teatud kiirustel tõhusamad. Need on tegelikult kõige kasulikumad seisaku-ja-mineku olukordades. Hübriididel ja elektriautodel on ka hõõrdpidurid, mis toimivad teatud tüüpi varusüsteemina stsenaariumides, kus regeneratiivpidurdus ei suuda peatamiseks piisavalt jõudu anda. Sellistel juhtudel peaksid juhid teadma, et piduripedaal võib reageerida survele erinevalt. Mõnikord surub see tavapärasest kaugemale põranda poole – tunne, mis võib tekitada juhtides hetkeks paanika.
Hüdrauliline regeneratiivpidurdus
Ford Motor Company ja Eaton Corporation on välja töötanud uuemat tüüpi regeneratiivpidurisüsteemi nimega Hydraulic Power Assist või HPA. Kui juht vajutab HPA-ga pidurit, käivitab auto kineetiline energia pöörduva pumba, mis juhib hüdraulikavedelik madalsurveakumulaatorist (teatud tüüpi akumulatsioonipaak) kõrgsurvesse akumulaator. HPA hinnangud näitavad, et see suudab salvestada 80 protsenti aeglustamise tõttu kaotatud liikumistest ja kasutada seda auto edasiliikumiseks.
