Teie auto elektrilühise (lühise) leidmine

Kuidas auto elektriahelad tavaliselt töötavad

Elektrienergia kandmiseks auto elektrisüsteemis on palju viise ja lühis võib kergesti katkestada elektrivoolu kõigis neist. Laias laastus saame auto elektrisüsteemi jagada anduri- ja täiturahelateks. Andurite tüüpide hulka kuuluvad hapnikuandurid, valgusandurid, lülitid, kiirusandurid jms. Täiturmehhanismid võivad olla mootorid, tuled vms.

• Tüüpiline anduriahel, näiteks mootori jahutusvedeliku temperatuur, võib olla juhtmestik nende vahel mootori juhtimismoodul (ECM) ja mootori jahutusvedeliku temperatuuriandur (ECT). ECM võib asuda kindalaeka taga, ECT aga mootoril. ECM saadab ECT-le 5 V võrdluspinge, mis muudab takistust sõltuvalt temperatuurist. Kui ECT-andur on külm, on sellel suurem takistus, nii et ECM-i jõuab tagasi vähem pinget. Mootori kuumenemisel langeb ECT anduri takistus proportsionaalselt, saates ECM-i tagasi kõrgema pinge.
• Tüüpiline täiturmehhanism, näiteks esilatern, hõlmab juhtmeid akust kaitsmete ja releede kaudu, esitulede lülitist esitule pirnini ja seejärel tagasi akuni. Esitulede lülitil on alati toide, kuid see ei suuna voolu esituledele enne, kui juht lülitit keerab.

Kummagi vooluahela puhul on nõuetekohane toimimine tagatud seni, kuni juhtmestik on terve, kuid on palju võimalusi, kuidas mis tahes vooluahelat saab katkestada. Näriliste kahjustused, hõõrduvad juhtmed, kehvad paigaldustavad, vee sissetung, ja löögikahjustused on vaid mõned asjad, mis võivad teie auto elektriahelaid katkestada. Kruvi tahtmatult läbi juhtmestiku keeramine on suurepärane viis maandus- või toitelühise või mõlema tekitamiseks.

Lühiste tüübid

On kahte tüüpi lühiseid, lühis- ja maanduslühis, mille puhul elekter võtab tahtmatu otsetee ilma ettenähtud andurit või täiturmehhanismi läbimata.

• Lühis maandusega – maanduslühis viitab voolule, mis voolab vooluringist auto kerele. Juhtmed võivad hõõrduda ja eraldada isolatsioonist, puutudes kokku kere või mootoriga. Maanduslühis võib põhjustada kaitsmete läbipõlemise, mittetöötavate tulede või mootorite või andurite "puudumise". Näiteks võib hõõrdunud juhe maandusega lühistada, mis võib põhjustada esitulede kaitsme läbipõlemise, mis kaitseb vooluringi ülekuumenemise eest, kuid lööb esituled välja.
• Toitelühis – juhtmeköidikus, kus on palju vooluahelaid, võib tekkida lühis. Sel juhul võivad hõõrdunud või läbilõigatud juhtmed üksteisega ühenduda, võimaldades voolul liikuda sinna, kus see pole ette nähtud. Näiteks võib keegi, kes paigaldab järelturu seadet, keerata kruvi läbi juhtmestiku, torgates kogemata läbi ja "ühendades" mitu juhet. Esitulede sisselülitamine võib suunata voolu signaalile või pidurile vajutades süttida tagurdustuled.

Kaasaegsete autode kogu tehnoloogiaga, alates jõuülekande juhtimisest kuni meelelahutussüsteemide ja kõik vahepealne, ei tohiks olla üllatav selle ühendamiseks vajalik elektrijuhtmete hulk kõik. Metalli taaskasutajate hinnangul hoiab keskmist kaasaegset luksusautot ühendatud umbes 1500 juhet, mis on umbes miil otsast otsani ühendatud. Lühised võivad kahjustada elektroonikakomponente, käivitada kontroll-mootori tuled, puhuda kaitsmed, tühjendada akut või jäta sind luhtuma.

See võib tunduda keeruline, kuid parim, mida saate teha, on jagada ja vallutada. Kaasaegne elektrijuhtmestiku skeemid (EWD) on värvikoodiga, mis võib diagnoosimist hõlbustada, kuigi lühise diagnoosimine pole ikka veel pargis jalutamine.

Kuidas leida lühis

Lühise tuvastamine nõuab aega ja kannatlikkust. Alustamiseks vajate oma sõidukile EWD-d, testtuld võimultimeeter ja tööriistad juhtmestikule juurdepääsuks. Esiteks tuvastage vooluahel, mida vaatate. Peate nägema, kuhu see läheb, milliseid pistikuid see läbib ja mis värvi juhtmed on.

12 V ahelate testimisel võite tavaliselt alustada kahjustatud vooluahela kaitsmest. Eemaldage kaitse ja ühendage testlamp kaitsmepesa klemmidega. Järjepidevuse mõõtmiseks seatud multimeetrit saab kasutada sarnaselt. Ühendage lahti aku pluss, asetage positiivne sond kaitsme koormuse poolele, kinnitage negatiivne sond aku miinusküljele. Lühise korral süttib testlamp või multimeeter annab piiksu. Nüüd jaga ja valluta.

• Ühendage lahti koormuse või anduri pistik. Kui testtuli kustub (või arvesti piiksu lõpetab), võib see viidata koormuse sisemisele tõrkele (seda võib teha läbipõlenud pirn või mootor).
• Ühendage koormuspistik uuesti ja ühendage midagi pooleldi vooluringist lahti, näiteks lüliti juurest. Kui testtuli kustub (või arvesti, noh, saate aru), teate, et lühis on kuskil lüliti ja koormuse vahel. Keskenduge juhtmestiku sellele osale.
• Juhtmestikust kinni hoidmine ja selle painutamine võib lühise katkestada, nii et saate tuvastada vähemalt selle asukoha. Kui tuli kustub, teate, et katkestasite lühise.
• Kui testtuli (või arvesti) lahtiühendatud lülitiga ei kustunud, tähendab see, et lühis on endiselt kusagil kaitsme ja lüliti vahel. Otsige juhtmete lahtiühendamiseks teist kohta ja vaadake, kas testlamp kustub. Jätkake vooluringi jagamist, ühendades lahti pistikud ja jälgides, kas testtuli kustub.

Ühendage ECM lahti 5 V vooluahelates, nagu need, mida ECM kasutab mootori ja käigukasti tuvastamiseks ja juhtimiseks ja aku, seadke multimeeter mõõtma järjepidevust ning uurige vooluringi ja kere maanduse või mootori vahel jahvatatud. Lühise ligikaudse asukoha määramiseks järgige sama jaga ja valluta meetodit.

Kui olete lühise leidnud, saate seda parandada. Enne aku uuesti ühendamist või uue kaitsme paigaldamine, kontrollige testtule või multimeetriga lühiseid uuesti.