Miks mu auto tühikäigul väriseb?

Mootori kinnituse probleemid

Teie mootor ei ole raamiga kindlalt ühendatud, muidu tunneksite juba palju rohkem mootori vibratsiooni. Mootori alused on valmistatud poolpainduvast kummist, mis neelavad vibratsiooni, kuid kui need on kulunud, mõranenud või katki, võib vibratsioon kanduda otse raamile. Kummist alustest pisut keerukamad mootori amortisaatorid sisaldavad mootori vibratsiooni vähendamiseks õhurõhku või hüdrovedelikku. Samuti võite kiirendamisel või madalamal käiguvahetusel kuulda ebatavalist paugutamist või põrutamist.

Mõne mootori puhul on mootori vibratsiooni ja liikumise summutamine sammu võrra suurem aktiivsete mootorialuste abil, mis on tavaliselt vaakumjuhitavad ja mida juhib mootori juhtimismoodul (ECM). Need on veidi keerulisemad, hõlmates elektrilisi ja elektroonilisi juhtseadmeid, vaakumlülitusventiile ning vaakumtorusid ja voolikuid. Kui aktiivset kinnitust õigesti ei käivitata, võib vibratsioon kanduda raamile.

Lahendus: Parandage või asendage vigane mootorikinnitus, ventiil, voolikud või juhtmestik.

Tühikäiguga seotud probleemid

Enamik sõiduautosid ja veoautosid töötab tühikäigul 600–1000 pööret minutis (rpm), mis on põhimõtteliselt piisavalt kiire, et hoida mootori seiskumise eest, iga silindri jõuimpulsside tasandamine ning kliimaseadme ja generaator. Tühikäigu kiirus võib juhtida klapi või gaasihoova korpuse abil, suurendades suure koormuse korral tühikäigukiirust. Süsiniku sadestused võivad ummistada tühikäiguõhu reguleerimise (IAC) ventiili, mille tulemuseks on tühikäigu kiiruse halb reguleerimine.

Mõnel sõidukil kasutatakse lisaks IAC elektroonilisele juhtimisele ka tühikäiguklappe, kuigi tänapäevased sõidukid on need täielikult asendanud gaasihoova korpuse täielik elektrooniline juhtimine. Kui see on varustatud, on tühikäigu lüliti sisuliselt vaakumlülitusklapp, mis avab tühikäigukiiruse suurendamiseks vaakumtoru, mis tavaliselt paigaldatakse roolivõimendi liinile. Kui klapp on defektne või vaakumtoru on muljunud või ummistunud, võib rooli keeramine üle koormata mootorit ilma tühikäigul käimata või kompenseerimiseks pöördeid suurendamata, mille tulemuseks on tühikäigu pöörete langus ja palju muud vibratsioonid.

Lahendus. Puhastage gaasihoova korpus ja puhastage või asendage IAC. Puhastage, parandage või asendage tühikäigulüliti või vaakumvoolikud.

Süüteprobleemid

Igas silindris annab üks või kaks süüteküünalt õhu-kütuse segu süütava sädeme. Läbi süüteküünla eluiga, võib see süttida 500 miljonit korda, iga kord aurustades elektroodidelt mõne molekuli ja suurendades süüteküünla vahet. Õli läbivool, rikkalik seisund või liiga palju kütust võivad pistikud rikkuda. Kui vahe on liiga lai või pistikud on määrdunud, ei pruugi need korralikult süttida, mis toob kaasa ühe või mitme silindri halva töö.

Enamikul kaasaegsetel sõidukitel on üks süüteküünla kohta üks süütepool, mida juhib ECM. Vanematel sõidukitel võib olla üks süütepool süüteküünalde paari kohta, ECM-iga juhitavad sädemejäätmete süsteemid või mehaaniliselt juhitav jaotur koos ühe mähise ja süüteküünla juhtmetega. Igal juhul ei pruugi nõrk süütepool anda piisavalt pinget silindrite õigeks süütamiseks, mis põhjustab nõrga põlemise.

Kõigil süütesüsteemidel on mingisugune süüteküünla juhe, olenemata sellest, kas need on pikad (nt jaoturil ja mõnel sädemesüsteemil) või väga lühikesed (nt coil-on-plug (COP) süsteemid). Süüteküünla juhtmed kasutavad tugevat isolatsiooni, et hoida üle 15 000 V pinget maapinnale hüppamast süüteküünla vahe hüppamine, kuid kulunud või katkine isolatsioon võib põhjustada nõrga sädeme või silindri süütetõrkeid ja konarusi tühikäigul. See võib eriti ilmneda teatud niisketes tingimustes ja vihmas.

Lahendus. Vahetage süüteküünlad, süütepool või süüteküünla juhtmed. Parandage õli- või jahutusvedeliku lekked.

Süsiniku hoiused

Eriti kuumaks võib minna silindri sisemus ja seda hoiab enam-vähem mootor kontrolli all jahutussüsteem ja mootoriõli, kuid süsiniku ladestumine võib põhjustada kuumaid kohti, diislikütust, pinget, roosat värvi või detonatsioon. Tavaliselt süttib bensiin sädeme kuumusest, kuid kuumad kohad võivad seda temperatuuri ületada, põhjustades enneaegset süttimist, liigset müra ja mootori vibratsiooni. Äärmuslikel juhtudel võib see põhjustada tõsiseid mootorikahjustusi.

Lahendus: alustage mootori ülaosa puhastamisest. Rasketel juhtudel võib olla vajalik mootor lahti võtta.

Kehv kompressioon

Kui teie mootor töötab, siis just siis, kui kolb surub õhu-kütuse segu kokku, süttib süüteküünal ja süütab selle. Süttinud segu paisub kiiresti, sundides kolvi allapoole, mis muundatakse väntvõlli poolt pöörlevaks liikumiseks. Kui aga ühes silindris on leke, halb kompressioon tulemuseks on väiksem väljundvõimsus, mis viib mootori tasakaalust välja ja põhjustab vibratsiooni.

Lahendus: võib vaja minna tihendipea vahetamist, klapi remonti, kolvirõnga vahetust või muid mootori remonditöid.

Kleepuv EGR-klapp

Silindri temperatuuride alandamiseks ja teatud mürgiste heitkoguste tekke vältimiseks suunab heitgaaside retsirkulatsiooni (EGR) ventiil heitgaasid tagasi sisselaskeavasse, lahjendades hapnikku. Tühikäigul peaks EGR-klapp olema suletud, kuid süsiniku ladestumisel võivad need lahti jääda. Tühikäigul ei sisalda lahjendatud sisselaskeõhk täielikuks põlemiseks piisavalt hapnikku, mille tulemuseks on juhuslikud süütetõkked ja vibratsioon.

Lahendus: puhastage või asendage EGR-klapp.

Kütusepihusti probleemid

Kütusepihustid vastutavad täpse kütusekoguse, kuid saasteainete või kulumise eest võib põhjustada kütusepihusti lekkeid või kinnijäämist, mis võib silindrisse pritsida liiga palju või liiga vähe kütust. Olenevalt raskusastmest võib kütusepihusti leke mootori tasakaalust välja viia või põhjustada silindri süütetõrke.

Lahendus: Alusta kütusepihusti puhastamisega. Võib osutuda vajalikuks kütusepihusti väljavahetamine.

Ajastusprobleemid

Hammasrihm hoiab nukkvõllid väntvõlliga sünkroonis, kuid täpselt poole kiirusega. Hammasrihmad ja hammasketid võivad venida, mis viib ventiili aeglustumiseni. Vahele jäänud hammas – tavaliselt kogevad seda ainult hammasrihmad – võib ventiili ajastust "edendada" või "pidurdada". Kui mootor ei hinga hästi, võib see tühikäigul põhjustada probleeme, sealhulgas tõrkeid ja vibratsiooni.

Kuna mootori töötingimused varieeruvad vastavalt nõudlusele, peavad nad erinevates tingimustes erinevalt "hingama". Õhuvoolu nõuded reisikiirusel on oluliselt erinevad kui tugeval kiirendusel ja isegi rohkem kui tühikäigul. Muutuv klapiajastus (VVT) võib osa neist erinevustest arvesse võtta, võimaldades mootoril töötada parimal viisil, mida iganes juht nõuab. VVT muutmiseks kasutatakse andureid ja hüdraulilisi klappe, kuid tõrked võivad põhjustada VVT vigast rakendust ja jämedat tühikäiguvibratsiooni.

Lahendus: parandage või asendage ajastuskomponendid. Puhastage, parandage või asendage VVT ​​ventiil või juhtmestik.

Väntvõlli amortisaator

Kuna iga pöörde ajal süttib mitu silindrit erinevatel aegadel, pole fantaasiavaba järeldada, et väljundvõimsus pole konstantne, vaid pulsatsioon. Iga pulsatsioon pärineb erinevast silindrist, mis on tasandatud mootori massi, vastukaalu võllide (kui need on varustuses) ja muude summutuskomponentide, näiteks varem käsitletud mootori alustega. Paljudel mootoritel toimib eesmine väntvõlli rihmaratas amortisaatorina. Sisemine ja välimine osa on ühendatud kummiga, mis neelab vibratsiooni, kuid kui kumm on katki, siis vibratsioon ei summutu, kandub edasi ülejäänud autole.

Lahendus: Vahetage väntvõlli siiber.

Probleemid siduriga

Käsikäigukastiga sõidukitel lülitab siduri sisse ja välja juht. Kui sidur lohiseb või ei eraldu täielikult, võib-olla hüdraulika lekke või veninud kaabli tõttu põhjustab see mootori koormuse. Kuna mootor ei tööta kompenseerimiseks tühikäigul, võib see põhjustada auto värisemist ja värisemist.

Lahendus: parandage või vahetage sidur või siduri vabastus.

Määrdunud õhufilter

Oleme maininud mootori hingamist ja puhas õhk on mootori pikaajalise töökindluse jaoks hädavajalik. Aja jooksul võib õhufilter täituda prahi, tolmu, mustuse, putukate ja õietolmuga. Äärmuslikel juhtudel võib määrdunud õhufilter takistada õhuvool sisselaskeavasse ja õhutage mootor. Tühikäigul võite vähemalt ajutiselt kogeda tühikäigul auto värisemist ja nõrka kiirendust. Kahjuks põhjustab töö jätkamine tõenäoliselt õhufiltri kokkuvarisemist, mis lahendaks probleemi tühikäigu- ja jõudlusprobleemid, kuid lasevad mootorisse täiesti filtreerimata õhu, mis võib suureneda kandma.

Lahendus: vahetage õhufilter välja.