Otsene kütuse sissepritse on kütuse kohaletoimetamise tehnoloogia, mis võimaldab bensiinimootoritel kütust tõhusamalt põletada, mille tulemuseks on suurem võimsus, puhtamad heitkogused ja suurem kütusekulu.
Kuidas kütuse otsesissepritse töötab
Bensiini mootorid töötamiseks imetakse silindrisse bensiini ja õhu segu, surutakse see kolviga kokku ja süüdatakse sädemega. Tekkiv plahvatus ajab kolvi allapoole, tekitades jõudu. Traditsioonilised kaudsed kütuse sissepritsesüsteemid segavad bensiin ja õhk silindrist väljas asuvas kambris, mida nimetatakse sisselaskekollektoriks. Otsesissepritsesüsteemis ei ole õhk ja bensiin eelsegatud. Pigem tuleb õhk sisselaskekollektori kaudu, samas kui bensiin süstitakse otse silindrisse.
Kütuse otsesissepritse eelised
Koos ülitäpse arvutihaldusega võimaldab otsesissepritse kütusemõõtmist täpsemalt juhtida, mis on sissepritsitud kütuse kogus ja sissepritse ajastus, täpne punkt, millal kütus sisestatakse silinder. Pihusti asukoht võimaldab ka optimaalsemat pihustusmustrit, mis purustab bensiini väiksemateks tilkadeks. Tulemuseks on täielikum põlemine. Teisisõnu põletatakse suurem osa bensiinist, mis tähendab suuremat võimsust ja vähem saastet igast bensiinitilgast.
Kütuse otsesissepritse puudused
Otsesissepritsemootorite peamised puudused on keerukus ja hind. Otsesissepritsesüsteemide ehitamine on kallim, kuna nende komponendid peavad olema vastupidavamad. Need käitlevad kütust oluliselt kõrgemal rõhul kui kaudsissepritsesüsteemid ning pihustid ise peavad taluma silindri sees tekkivat kuumust ja rõhku.
Kui palju võimsam ja tõhusam on tehnoloogia?
The Cadillac CTS müüakse koos oma 3,6-liitrise V6 mootoriga nii kaudse kui ka otsesissepritse versiooniga. Kaudne mootor toodab 263 hobujõudu ja 253 lb.-ft. pöördemoment, samas kui otseversioon arendab 304 hj ja 274 lb.-ft. Vaatamata lisavõimsusele, EPA kütusesäästlikkus Otsesissepritsemootori hinnangud on linnas 1 MPG kõrgemad (18 MPG vs. 17 MPG) ja võrdne maanteel. Teine eelis on see, et Cadillaci otsesissepritsemootor töötab tavalise 87-oktaanilise bensiiniga. Infiniti ja Lexuse konkureerivad autod, mis kasutavad 300 hj kaudsissepritsega V6 mootoreid, nõuavad esmaklassilist kütust.
Uuenenud huvi kütuse otsesissepritse vastu
Otsesissepritsetehnoloogia on olnud kasutusel alates 20. sajandi keskpaigast. Kuid vähesed autotootjad võtsid selle kasutusele massiautode jaoks. Elektrooniliselt juhitav kaudne kütuse sissepritse sai selle töö peaaegu sama hästi hakkama, kuna tootmiskulud olid oluliselt madalamad ja pakkus tohutuid eeliseid mehaanilise karburaatori ees, mis oli kuni aastani domineeriv kütuse etteandesüsteem 1980. aastad. Sellised arengud nagu kütusehinna tõus ning kütusesäästu ja heitgaaside karmimad õigusaktid on pannud paljud autotootjad alustama kütuse otsesissepritsesüsteemide arendamist. Lähitulevikus võib oodata, et üha rohkem autosid kasutab otsesissepritse.
Diiselautod ja kütuse otsesissepritsega
Peaaegu kõik diiselmootorid kasutage kütuse otsesissepritse. Kuna aga diiselmootorid kasutavad kütuse põletamiseks teistsugust protsessi, kus traditsiooniline bensiinimootor surub bensiini ja õhu segu kokku ning süütab selle sädemega, diislid suruvad ainult õhku kokku, seejärel pihustavad sisse kütust, mis kuumusest ja rõhust süttib, nende sissepritsesüsteemid erinevad konstruktsiooni ja töö poolest bensiini otsesissepritsetest süsteemid.
