Läbipuhutud peatihendi märgid

Mida teeb pea tihend?

Peatihend on paigaldatud väntvõlli ja kolbe sisaldava mootoriploki ning nukkvõlli ja klappe sisaldava silindripea vahele. Enamik kaasaegseid mootoreid kasutavad mitmekihilisi terasest (MLS) peatihendeid, samas kui enamikus vanemates mootorites kasutati komposiit asbesti või grafiitpea tihendeid. Mõned mootorid võivad kasutada tugevaid vasest peaga tihendeid. Olenemata materjalist täidavad peatihendid põhiliselt kolme põhifunktsiooni:

• Silindri tihendus – kui mootor töötab, võib bensiini silindri rõhk kergesti ületada 700 psi ja diislikütuse silindri rõhk kuni 2000 psi. Silindripea ja mootoriploki vahele kinnitatud pea tihend sisaldab rõhku, mis tagab silindri tõhusa kokkusurumise ja paisumise. MLS-i ja komposiitpeatihenditel on tavaliselt spetsiaalselt selleks otstarbeks ehitatud spetsiaalne tihendusrõngas, samas kui vasest tihendite puhul võib sellise rõnga paigaldamiseks vajada mootoriploki töötlemist.
• Juhib vedelikke – mõlemad mootori jahutusvedelik ja mootoriõli on vaja mootoriplokis ja silindripeas ning peatihendi pordid võimaldavad vedeliku liikumist nende kahe vahel. Silindripeas hoiab mootori jahutusvedelik klapi ja süüteküünla temperatuuri, samas kui mootoriõli määrib ja tagab hüdraulilise rõhu, näiteks muudetava klapi ajastuse jaoks.
• Sisaldab vedelikke – Samal ajal võivad mootori jahutusvedeliku ja mootoriõli kanalid olla üksteisest vaid mõne millimeetri kaugusel. Peatihend takistab nende vedelike segunemist. Samuti välditakse põlemisgaaside sattumist lähedalasuvatesse mootori jahutusvedeliku ja mootoriõli kanalitesse ning vastupidi. Sõltuvalt konstruktsioonist võivad pea tihendil olla O-rõngad, mis parandavad teatud piirkondade tihendamist.

Seitse märki puhutud peatihendist

Kui peatihend ei tööta ühes neist kolmest funktsioonist, võivad tulemused olla ilmsed või mitte, olenevalt sellest, kuidas peatihend täpselt ebaõnnestus. Siin on mitu läbipuhutud peatihendi sümptomit ja kuidas saate neid kontrollida:

• Silindri süütetõrge – see on tavaliselt see, mida enamik inimesi mõtleb puhutud pea tihendile viidates. Sel juhul on silindri ümber olev tihendusrõngas rikkis. Kuna silinder ei suuda tekitada piisavalt rõhku, võib see nõrgalt süttida, kui üldse. Kui neid on kaks silindrite süütehäired külgnevates silindrites tähendab see tavaliselt, et pea tihend lekib kahe kõrvuti asetseva tihendusrõnga vahelt. Enam levinud komposiitpeatihendite puhul, kuid MLS-i või vasest tihendite puhul pole see ennekuulmatu.
• Välised vedelikulekked – nagu te märkate, võivad välised vedelikulekked olla ilmsed madal mootoriõli tase või jahutusvedeliku tase, samuti mootori ploki ja silindripea vahelisest õmblusest väljuv õli või jahutusvedeliku jääk. Selle punkti kohalt, näiteks silindripeal või klapikaanel tekkivate lekete tõkestamisel on tõenäoline põhjus läbipuhutud pea tihend.
• Sisemised lekked – seda võib olla raskem märgata ja isegi raskem kindlaks teha, kuna te ei saa seda teha vaata mis toimub palja silmaga.
  • Kui õli surutakse jahutusvedeliku kanalitesse, võite märgata radiaatori korgile või jahutusvedeliku ülevoolupaakile jäävat kilet, mis näeb välja nagu majonees.
  • Teisest küljest, kui jahutusvedelik surutakse õlikanalitesse, võite märgata vahutavat ainet klapikatetes või õlitäitekorgi alumisel küljel.
  • Kui ballooni gaase surutakse jahutussüsteemi, võib see põhjustada õhutaskuid ja mootori ülekuumenemine. Mullitamine jahutusvedeliku ülevoolupaagis on kindel märk läbi puhutud peatihendist.
  • Silindrisse surutud jahutusvedelik võib põhjustada väljalasketorus valge suits, tavaliselt käivitamisel, sest mootori seiskamisel lekib rõhu all olev jahutusvedelik silindrisse.
  • Äärmuslikel juhtudel võib piisavalt jahutusvedelikku tungida silindrisse, põhjustades hüdrostaatilise lukustuse või "hüdroluku" ja püsiva mootorikahjustuse.

Läbipõlenud peatihendi diagnoosimine ja parandamine

Kui teie või teie tehnik kahtlustate läbipuhutud peatihendit, diagnoosimine võib olla aeganõudev, kuna teistel vigadel võivad ilmneda sarnased sümptomid. Võib nõuda survekatset, lekkekatset ja plokikatset, et teha kindlaks, kas pea tihend on vigane või selle põhjuseks on mõni muu rike, näiteks mõranenud plokk, kütuse sissepritse, süüde, klapp või kolvirõngas probleem.

Kuigi peatihendi komplekt üksi on odav, võivad asenduskulud tunduda suured, kuid see nõuab peaaegu täielikku mootori, sealhulgas ajastuskomponentide, sisselaske- ja väljalaskeava, silindripea osade ja silindri lahtivõtmine pea. Töötlemine võib osutuda vajalikuks, kui ülekuumenemine põhjustas silindripea kõverdumise, lisades remondi maksumus. Kõike arvesse võttes võib mootori taaselustamine olla seda väärt, et see kestaks veel 100 000 miili või rohkem.