Enne kui alustad mootorrattaga sõites, veenduge, et mõistate, kuidas ja millal kasutada esi- ja tagapidureid. Kuigi algajad kipuvad selliste tehnikatega nagu käiguvahetus ja vasturoolimine kinni jääma, on pidurdamine esimene oskus, mida omandada. Kui olete mootorratta pidurdamise mehhanismidest aru saanud, on teil palju väiksem tõenäosus sellest maksimumi võtta levinud vead mis võib põhjustada õnnetusi ja isegi surma.
Milliseid pidureid kasutada
Tasakaal on mootorratta dünaamika jaoks ülioluline ja seetõttu on enamikul jalgratastel eraldi esi- ja tagapiduri juhtnupp. Enamik eksperte nõustub, et ligikaudu 70 protsenti pidurdusjõust peaks jääma esirattale, mis kasutab käehoob paremal käepidemel ja 30 protsenti taga, mida juhib parem jalg pedaal. Esipidurid nõuavad sellist pingutust, sest aeglustumisest tulenev kaalu ülekandmine nihutab jalgratast tasakaalu tagarattalt ettepoole, võimaldades esirehvil taluda suuremat koormust ega libiseda välja kontroll. Kui tagumisel rehvil on väiksem survejõud, on ratta lukustamine ja libisemine palju lihtsam, mille tulemuseks on juhitavuse kaotus.
Pidurdamine vastavalt teie jalgrattale
Pidurdusaste 70/30 võib veidi nihkuda, tuginedes jalgratta tüüp sa sõidad. Cruiserid ja chopperid saavad hakkama suurema tagumise pidurdamisega, kuna kannavad tagaratta tagumise asendi tõttu rohkem raskust. sadul, samas kui sportrattad taluvad suuremat esipidurdusjõudu, kuna nende kahvlid on vertikaalsemad ja teljevahed lühem. Mustjalgrattad näevad esipidurit harva nende olemuse tõttu lahtine maastik. Kogenud sõitjate kätes saab motard- või supermotorattaid isegi pidurdada, libistades tagarehvi välja.
Kui raske on pidurdada
Jalgratta pidurdustõhususe täpsemate punktide õppimine on ratta kontrolli all hoidmise võti, seega on hea mõte uurida neid piire turvalises keskkonnas. Harjutage mahajäetud parklas korduvaid peatusi ja hakkate tundma, kui palju pingutusi põhjustab rehvi libisemine. Proovige peatuda ainult esiosadega, ainult tagaosadega ja seejärel mõlema kombinatsiooniga. Nii saate aimu, kui tugevalt saate hädaolukorras pidureid vajutada.
Kui olete oma ratta piduritega tuttavaks saanud, hakkavad raskuse ülekandmise aistingud ilmnema. Piisavalt tugev peatumine ees võib isegi tagaratta üles tõsta ja tagumiste pidurite piisavalt tugev kasutamine põhjustab libisemist. Samuti leiate, et suuremal kiirusel saate suurema surve avaldamisest pääseda. Õppige neid piiranguid ja olete ootamatusteks palju paremini valmis.
Lean nurga probleem
Rehvid on kõige tõhusamad püstises asendis, seega peate seda meeles pidama, kui hakkate ratast üle kallutama. Oletame, et 100 protsenti rehvi haardumisest on saadaval siis, kui see on täiesti püsti ja puutub kokku teega, ligikaudu 90 kraadi juures. Kui see nurk hakkab vähenema, väheneb ka rehvi haarduvus. Kuigi esipidurist kinni haaramine ei pruugi püstises rehvis lahti murda, võib sama jõupingutus põhjustada libisemist, kui rehv on ümber kaldu. Haarduvuse kadumine võib viivitamatult viia rehvi alla tõmbamiseni, vallandades rehvi hävimise. Mootorratta pööramise ajal saab rakendada mõningast pidurdusjõudu, kuid suuremate kaldenurkade korral talub ratas palju vähem pidurdusjõudu. Olge pöörates pidurite vajutamisel ülimalt tähelepanelik ja proovige pidurdada enamik, kui mitte kogu, enne pöörde sooritamist.
Teeolud ja pidurdamine
Erinevad teeolud nõuavad erinevaid pidurdustehnikaid ja kui haarduvus on nõrk, peaksite kasutama mootorratta esipidureid ettevaatlikult. Esiosade lukustamine võib kergesti põhjustada kontrolli kaotamise oma ratta üle. Kui tee on märg või muul viisil libe, on tagaosa lukustamine palju ebaolulisem.
Lähenege eriti ettevaatlikult piirkondadele, kus on palju õlireostusi, nagu ristmikud ja parklad. Lohistage tagumist pidurit kohtades, kus kahtlustate libedat pinda, ja teil on varuplaan juhuks, kui tunnete, et esirehvid libisevad. See nõuab kiireid reflekse, seega olge valvsad ja pidage meeles, et tagumise ratta blokeerumisest on palju lihtsam taastuda kui esilibisemisest.
Need reeglid viiakse maastikul sõitmisel teisele tasemele, kuna maastikurattaga sõitmine ei hõlma peaaegu kunagi esipidureid. Kui plaanite sõita mõnele rajale, võtke harjumuseks hoida käsi esipiduri hoovast eemal, vastasel juhul peate võib-olla harjuma mustuse maitsmisega sagedamini kui vaja.
Ühendatud pidurid
Paljud tõukerattad, matkajalgrattad, ristlejad ja sportrattad on varustatud ühendatud piduritega, mis on mõeldud nii esi- kui ka tagumiste pidurite käivitamiseks ühe kangi kaudu. Mõned süsteemid on ühendatud ainult tagant ette, samas kui teised töötavad mõlemal viisil, kuid eesmärk on mõlemaga sama: kõrvaldada mõned oletused, mis on seotud esi- ja tagapiduri vahel valimisega. Kuigi enamik sõitjaid ei suuda luua nii lühikesi pidurdusteekondi kui ühendatud pidurisüsteemidega, ei ole see funktsioon mõne sooritusvõimele orienteeritud entusiasti seas alati populaarne.
Mitteblokeeruvad pidurisüsteemid
Paljudel jalgratastel on mitteblokeeruvad pidurisüsteemid (ABS), mis on loodud rehvide libisemise tuvastamiseks ja pidurite pulseerimiseks, et need ei libiseks. Süsteem võimaldab ratturil rakendada täielikku jõupingutust käsi või pidurihoobadega, muretsemata rehvide lukustumise pärast, kuid ABS ei ole efektiivne, kui jalgratas on kaldu.
Kuigi ABS-iga varustatud jalgratta peatumisteekonda on raske märjal või nõrgestatud veojõu korral saavutada, ei ole kõik sõitjad arvutipõhisest pidurdussekkumisest entusiastlikud. Proovige mõne mootorrattaga koos ja ilma, et näha, millist eelistate.
