Rehvitootjad on hüppamas madala veeretakistuse (LRR) liinile, turustades vähemalt ühte rehvi, mis on nende väitel teistest kütusesäästlikum. Kuid mis on madal veeretakistus ja kuidas võrrelda näiteks Bridgestone'i Ecopia ja Yokohama Avid Ascend? Kuidas on lood teiste rehvitakistuse akronüümidega, nagu RRF ja RRC?
Mis on veeretakistus?
Automootorid toodavad energiat, millest suur osa läheb kuskile liinile kaduma. Mootoris ja jõuallikas läheb palju energiat kaduma, kuid osa energiast jõuab rehvidesse ja kulub auto liigutamiseks. Veeretakistus mõõdab, kui suur osa rehvidesse jõudvast energiast kaob teepinnaga hõõrdumise ja hüstereesina tuntud protsessi tõttu.
Hüsterees viitab sellele, kuidas rehvid painduvad, kui neile raskus asetatakse, ja seejärel klõpsavad veeremisel tagasi kuju. Füüsikaseaduste tõttu on energia, mis rehvi tagasi klõpsates tagasi naaseb, alati vähem kui energia, mis kulus selle deformeerimiseks, nii et rehv kaotab paindumisel energiat igal hetkel liigub. Tervelt 30% rehvidesse jõudvast energiast läheb hõõrdumisele või hüstereesile.
Lõppkokkuvõttes tuleb kogu mootori poolt antav energia gaasipaagist, mistõttu püütakse seda säilitada energia on nii oluline: mida rohkem energiat kulub auto liigutamiseks, seda parem on auto kütuse läbisõit olla. Kuna gaasihinnad püsivad kõrgel ja keskkonnakaalutluste tähtsus kasvab, on kütusesäästlikkus mängu nimi. Mootori ja jõuülekande hõõrdumist on raske veelgi vähendada, mistõttu on rehvid üks parimaid piirkondi, kus üritada kaotatud energiat taastada.
Algselt valmistati madala veeretakistusega rehve kõva kummisegu ja jäikade külgseintega, et vähendada hõõrdumist ja painduvust. Kuigi see lähenemisviis töötas hõõrdumise vähendamisel mõõdukalt hästi, tundus nende rehvide kasutamine nagu kividel sõitmine ja neil oli väga väike haardumine. Tänapäeval uued rehvisegud, näiteks ränidioksiidil ja alternatiivsetel õlidel põhinevad. millel on head veeretakistusomadused, säilitades samal ajal meeldiva sõidu ja parema haarduvuse.
Muud mõõtmised
Veeretakistusjõud (RRF) ja veeretakistuse koefitsient (RRC) on kaks tegurit, mida sageli kasutatakse rehvide veeretakistuse hindamiseks. RRF on jõud naelades või kilogrammides, mis on vajalik rehvi pööramiseks kiirusel 50 miili tunnis vastu suurt terastrumlit, samas kui RRC saadakse, jagades RRF rehvi koormusega. Nende numbrite kasutamine rehvide võrdlemiseks on keeruline. Kuigi RRF-i on lihtne võrrelda, ei võta see arvesse rehvide suurust ja koormust. RRC võtab neid tegureid arvesse, kuid muudab võimatuks erineva suurusega rehvide võrdlemise.
Seetõttu turustavad rehvitootjad sageli LRR-rehve, kasutades häguseid võrdlusi, näiteks väites, et nende rehv on "20% kütusesäästlikum kui konkurendi rehv" või pakub "10% vähem veeremist". takistus kui eelmine rehv. Need arvud on üldiselt kas terve rehvi rehvi keskmine RRC või teatud suuruse parima stsenaariumi, mis teeb võrdlusi. raske.
Kütusesäästlikkus
Praegune LRR-tehnoloogia parandab kütusesäästlikkust parimal juhul 1–4 mpg. Ehkki see ei pruugi tunduda palju, suurendab see rehvide kasutusiga. Siiski on mõned olulised küsimused, mida meeles pidada.
Esiteks, kui loete LRR-i rehvide veebiarutelusid, näete paratamatult kaebusi, et tarbija uued LRR-rehvid annavad halvema läbisõidu kui vanad standardrehvid. Lihtsamalt öeldes on kulunud rehvidel palju väiksem veeretakistus kui uutel. Kui vahetate vanad rehvid uute vastu, väheneb teie kütuse läbisõit alati, olenemata sellest, kui madal on uute rehvide veeretakistus. Ainsad õiglased võrdlused on täiesti uute rehvide või samal määral kulunud rehvide vahel.
Teiseks on kaks omavahel seotud tegurit kütusesäästlikkuse jaoks sama olulised kui rehvid ise:
- Mootoriõli: Õige kaaluga õli kasutamine autos vähendab mootori hõõrdumist, mis suurendab kütusesäästlikkust vähemalt sama palju kui rehvid.
- Rehvirõhk: Isegi kergelt alarõhu all olevad rehvid tõmbavad LRR-rehvidest tuleneva kütusesäästu kiiresti ära. LRR-i rehvidest parima kütusesäästu saavutamiseks on kõige parem rõhku kontrollida iga kord, kui paagi täidad.
LRR-rehvid näivad olevat tõhus ja kasulik uus tehnoloogia, isegi kui need on alles lapsekingades. Kõrgete gaasihindade juures on hea omada rehve, mis säästavad kasvõi natukene kütust ja hoiavad auto sujuvalt veeremas.
