On põhjus, miks me kasutasime automootorite, nagu Pontiac 326, eessõna tootja nimega. Kuigi tänapäeval on paljudel autodel ühised mootoriplatvormid (tõsta kapott Buickil, Cadillacil, Chevyl jne ning tõenäoliselt näete samu liitrit ja silindreid), ei olnud see alati nii. 60ndatel ja 70ndatel tundsid üksikud divisjonid suurt uhkust oma ainulaadsete mootorite valmistamise üle. Seda arvestades on levinud arvamus, et GM-il on mõned põhireeglid.
Võim valitses
Üks levinud arvamus on, et GM tahtis Chevrolet Corvette omada võimsaimat mootorit. Mõnikord tekitas see probleemi Pontiaci mootorite osakond. See tähendas, et nad pidid tegema mõned negatiivsed võimenduse korrigeerimised, nii et nende mootorid jääksid Chevy toodetest maha.
1960. aastate alguses kujundas Pontiac välja ja võttis kasutusele 326 CID (kuuptollise nihkega) V8. Huvitaval kombel jääks see vaid ühe kuuptolli võrra alla 1963. aasta jagatud aknaga C2 Corvette'i 327-le. Kuna Pontiacsist huvitatud klassikaliste autode kollektsionäärid leiavad 326 sageli kapoti alt, otsustasime selle levinud mootori kohta veidi rohkem teavet jagada.
Klassikalised Pontiac V8 mootorid
Tõstke kapuuts igal klassikalisel Pontiacil, mis on ehitatud aastatel 1963–1967, ja teil on 50/50 tõenäosus, et näete mootoriruumi paigaldatud mudelit 326. Kuid veelgi tavalisem on neid näha keskmise suurusega Pontiac Tempesti ja Lemansi mudelid. Väikese töömahuga kaheksasilindriline mootor oli standardvarustuses kahe silindri karburaatoriga. Nelja silindriga karburaator lisavarustusena ilmub pinnale alles järgmisel aastal.
Suuremad autod, nagu lipulaev Bonneville ja Pontiac Catalina on sageli suurema töömahuga 389 V8. Pontiac pakkus 389 mootoreid mitmesugustes hobujõududes. Mootoril polnud mitte ainult kahe- või neljasilindrilist karburaatorit, vaid ka surveaste kuni 10,5:1. Kui teil tõesti veab, võib teie klassikalisel Pontiacil olla 368-hobujõuline kolmejõuline Super Duty 389 kuuptolline Trophy mootor.
326 CID versioonid ja spetsifikatsioonid
Kui tootjad 1963. aastal seda väikest V8 esimest korda autodesse laskma hakkasid, pakkusid nad ainult kahe silindriga karburaatoriga versiooni. Mootor tagas suurepärase kütusesäästu peaaegu 20 miili galloni kohta maanteel. Vaatamata kütusepuudusele jäid hobujõunumbrid arvestatavaks. Avaaastal tootis 326 260 hobujõudu.
1964. aastal ehitas Pontiac suure võimsusega versiooni 326-st. Lõpuks võisid ostjad väikesele, kuid võimsale V8-le hankida nelja silindri karburaatori ja tõelise topeltheitgaasi. Suurima erinevuse tegi aga tihendusastme tõus. Suure võimsusega mootor andis 280 hobujõudu 4800 p/min juures. Samuti andis see 355 jalga naela pöördemomenti 3200 p / min juures. 1967. aastal pigistasid nad välja veel viis hobust, tõstes punase joone 5000 pöördeni.
Särav hetk
1967. aastal lasi Pontiac välja täiesti uue Firebirdi. Auto maksis 200 dollarit rohkem kui tema sõsarlaev Chevrolet Camaro. Firebirdi käivitamise baasmootoriks oli 3,8-liitrine V6. Selle aasta populaarseim valik oli aga 326 V8 mootor. Tegelikult oli 1967. aastal ehitatud 64 000 kaheksasilindrilisest Firebirdist enam kui 46 500-l 326-kuuptolline mootor.
Pontiac pakkus täpselt nagu aasta varemgi kahte varianti: 260-hobujõulist kahebarrellist ja neljatoruga varustatud suure võimsusega mootorit 285 hobujõul. Ostjatel oli võimalus tellida valikuline 400 V8, mille võimsus on 325 hobujõudu. See mootor asendas 1968. mudeliaastal mudelit 326 kõigis kaheksasilindrilist võimsust pakkuvates Pontiaci sõidukites.
