Klassikalise auto määratlus on hoopis teistsugune kui antiikautode puhul. Kui rääkida klassika kategooriast, on tõlgendamine sageli vaataja silmades. Seda arvestades rakendavad paljud autoklubid rusikareegel, kasutades sõiduki vanust. Autod vanuses 25 kuni 50 aastat on lubatud kanda klassikalist automärki.
Antiigi klassifikatsioon kehtib aga nende suurepäraste autode kohta, mis on valmistatud mootoriga reisimise ideel. See hõlmab üksusi, mis on ehitatud kuni USA osalemiseni Esimeses maailmasõjas 1916. aastal. Sel ajal peatus suurem osa autotootmisest Suurbritannias, Saksamaal, Prantsusmaal, Itaalias ja lõpuks ka USAs. Nii nagu II maailmasõjas, valmistasid patriootlikud autotootjad sõjavarustust, et toetada sõjategevust.
See algas Steam Poweriga
Alguses nimetasid nad esimesi isejõulisi sõidukeid "hobusteta vankriks" – mida kasutati ühest kohast teise jõudmiseks ilma loomajõudu kasutamata. Algul ajasid nad neid veerevaid vaguneid auruga edasi. Aastal 1765 tunnistati Šveitsi insener Nicholas-Joseph Cugnot, et ta ehitas esimese täismahus aurusõiduki, mis suutis vedada nelja reisijat kiirusega 3 miili tunnis.
Aastal 1801 tootis Cornish insener Richard Trevithick auruvankri, mille tippkiirus oli 12 miili tunnis. Vanker saavutas need tulemused hammasrataste abil, mis tagasid kõrge ülekandearvu tasastel teedel ja madalad mäkketõusudel. Aurumootoriga sõidukite arendamine jätkus kuni sisepõlemismootori saabumiseni. Belgia insener nimega Etienne Lenoir patenteeris 1860. aastal ühe esimese sisepõlemismootori konstruktsiooni.
Neljataktilise mootori saabumine
Karl Benz konstrueeris esimesed kahetaktilised mootorid 1879. aastal. Need mootorid põletasid gaasi ja õli segu, mis määris töötamise ajal silindreid. Benz lükkas oma loomingu edasi ja töötas 1885. aastal välja töökindla neljataktilise mootori. See mootor tekitas vähem suitsu ja rohkem võimsust kui kahetaktiline. Tegelikult arendas mootor 0,75 hj.
1886. aastal paigaldas ta selle kolmerattalisele torukujulisele raamiga šassiile. Ja nii saime esimese piiratud tiraažiga lavastuse auto, mida nimetatakse mootorvaguniks. Panhard ja Levassor olid kaks prantsuse inseneri, kes hakkasid tootma Benzi neljataktilisi mootoreid. Lühinägelikud prantslased müüsid õigused tööstuslikule tootmisettevõttele Peugeot, kuna nad ei näinud hobusteta mootoriga autodes tulevikku.
Kuidas Mercedes oma nime sai
Kui nõudlus auto järele kasvas, kasvas ka tootmine. Karl Benz tootis 1890. aasta lõpuks 2000 autot. Tema kliendibaas, mis koosnes peamiselt rikastest ostjatest, ostis sageli rohkem kui ühe. 1901. aastal sai ettevõte rikkalt Austria-Ungari konsulilt Emil Jellinekilt tellimuse 30 auto jaoks tingimusel, et need saaksid tema tütre järgi nimeks "Mercedes". Pärast seda nimetasid nad kõiki Saksamaal ehitatud autosid Mercedes-Benziks.
Ford tarnib mudeli T
1903. aastal asutas Henry Ford Ford Motor Company ja tootis eksimatut ja väga praktilist mudelit Modell T. Ta otsustas kasutada Etienne Lenoiri mootori disain. Mudeli T kohene populaarsus muutis nõudlust mootorautode järele üleöö. Tegelikult lõi Henry Ford, et pidada sammu riigi rahuldamatu sooviga autosõidu järele esimene liikuv tootmisliin. Asjad läksid üsna hästi, kuni I maailmasõja tulek lõpetas antiikautode ajastu, peatades edasised suured edusammud disaini ja inseneritöö vallas.
Antiikautod sillutasid teed
Tänapäeval võlgneme autotööstuse arengu nendele varastele disainilahendustele koos kõigi nende tugevate ja nõrkade külgedega. Näiteks ei olnud nendel antiikkujundustel luksust mõelda ilmale, milles nad tegutsesid. Seetõttu polnud neil reisijate kaitseks tuuleklaasi ega katust. Väliskujundus polnud samuti oluline. Varasel autol olid ruudukujulised kerepaneelid ja jalgrattast inspireeritud poritiivad. Nad paigaldasid need kehaosad puitraamidele. Samal ajal arendasid antiikautod välja tehnoloogiaid, mida on paljudes autodes tänapäevalgi näha.
Toimetanud Mark Gittelman
