Kui me oma inseneridega töötame, ütlevad nad: "Te küsite kõike!" ja me ütleme: "Noh, jah. Seda näib klient tahtvat.”
-Julie Porter, Bridgestone Touring/Eco tootejuht.
Bridgestone'i uhiuus Grand Touring rehv Turanza Serenity Plus ulatub kindlasti taeva poole, sihites paremini voolu Turanza Serenity märghaardumine, vaikne sõit ja pikk kulumine, lisades madalama veeretakistuse, veelgi parema haardumise märjal teel ja kerge talve esitus. See on pikk tellimus, kuid näib, et Bridgestone on suures osas täitnud. Turanza on suurepärane Grand Touring rehv, mis lihtsalt ei viitsi seal peatuda.
Plussid
- Vaikne ja sujuv sõit.
- Valdkonnas juhtiv haarduvus Grand Touring rehvile.
- Lõualuu langetav märghaardumine madalas vees.
Miinused
- Ma pole kindel hüdroplaneerimise vastupanuvõimes sügavamas vees.
Tehnoloogia
Turanza Serenity Plusi keskmisse ribi on lõigatud väga huvitav õhutühik. Need tühimikud on mõeldud alla neelamiseks rehvimüra purustades õhu kokkusurumise sündmused, mis põhjustavad müra. Nagu Bridgestone'i insener Mark Kuykendall ütles: "Enamik turvisemüra on seotud õhu kokkusurumisega"
Serenity Plus sisaldab ka alati olemasolevat komplekti iselukustuvad lamellid mis on kiiresti muutumas tööstusstandardiks mis tahes rehvide puhul, mis vastavad mis tahes märjal või talvel. Juhtides turvise ploki paindumist iselukustuvate lamellidega, aitavad Bridgestone'i insenerid kontrollida rehvimüra, turvise vingerdamist ja liigsest paindumisest tingitud turvise suurt kulumist.
Lõpuks on Serenity Plusil silmatorkav kaarekujuliste turviseplokkide komplekt, mis on rehvi keskosast veidi nihkes. Inseneride sõnul on see osaliselt funktsionaalne ja osaliselt dekoratiivne. Funktsionaalselt kipuvad kaarekujulised plokid müra lõhkuma ja sooned on mõeldud vee kiireks eemaldamiseks. Ma leian, et sooned ajavad mõnevõrra segadusse. Kuna rehvid on pigem asümmeetrilised kui suunalised, siis auto ühel küljel on need kaarekujulised sooned suunatud mida ma kutsuksin tagurpidi, sundides soontes oleva vee kanalisse, mis kitseneb tugevalt enne, kui see avaneb rehv. Kuna vesi ei suru kokku, siis ma ise ei näe, kuidas vee sundimine ahenevasse kanalisse ei tekita vesiplaani probleeme, kui vesi on piisavalt sügav. VÄRSKENDUS: Nagu ma aru saan, mõjub soonte kujundus veele, kiirendades seda ja surudes seda kiiremini laienevatest otstest välja ning see kumm on veest paremini kokkusurutav. Kindlasti tundub, et see töötab päris hästi.
Esitus
Bridgestone pani Turanza Serenity Plusi proovile, lastes meil nendega BMW 328i-ga sõita märjal pidurdusrajal, millele järgnes kohe rida kahaneva raadiusega pöördeid. Nad korraldasid testi, et võrrelda oma rehve Michelini rehvide komplektiga Primacy MXV4's, mis on tugev märk sellest, kui kindlad nad oma rehvides on.
Märjal pidurdusrajal kolme erineva juhiga püsikiirusel 55 miili tunnis peatusid rehvid pidevalt oluliselt lühemalt kui nende konkurents. Külghaardumise katsetes suutis Serenity läbida kahaneva raadiusega pöörde 5–10 miili tunnis kiiremini kui MXV4, ilma et see oleks lahti murdunud. Nii märgades kui kuivades tingimustes olid Turanzad mõnevõrra vaiksemad kui Michelinid.
Alumine rida
Turanza Serenity Plus on kahtlemata suurepärane näide Grand Touringi rehvidest nende parimate omadustega, “pluss” veel. Lisaks eeldatavale vaiksele sõidule pika kulumise ja madal veeretakistus, sooritusvõime märjal ja talvel on kindel "pluss". Bridgestone'il on täielik õigus olla uhke selle üle, mida nad siin on saavutanud.
Bridgestone Turanza Serenity Plus on saadaval 2012. aasta juunis 30 suuruses 16” kuni 19”.
