Kui tegemist on rehvide ostmine, on tarbijatel palju valikuvõimalusi, mis kõik on erinevalt hinnatud. Need, kes otsivad head tehingut, võiksid kaaluda Atrezzo Z4+AS rehve, mida toodab Hiina rehvitootja Sailun. Hiina rehve pole üldiselt oma kvaliteedi ja/või juhitavuse poolest silma paistnud, kuid see 2002. aastal asutatud ettevõte on seda usku enamasti trotsinud.
Kolm taset rehve
Sailun on see, mida autotööstuse töötajad nimetavad kolmanda astme rehvitootjaks. Michelin, Bridgestone, Pirelli – need on esmajärgulised ettevõtted, mis toodavad väga kvaliteetseid rehve kõrgeima hinnaga. Teise astme ettevõtete hulka võivad kuuluda General, Uniroyal ja Hankook. Kolmanda astme ettevõtted keskenduvad väärtusele, mitte esmaklassilisele kvaliteedile. Tundub, et Sailun, mida USA-s levitab rehvihiiglane TBC Corp, võtab nende positsiooni omaks. kolmanda järgu ettevõte, nõudes samas, et nad suudavad siiski teha hea hinnaga rehvi, mis on selle jaoks piisavalt hea igapäevased autojuhid.
Kolmanda taseme, kuid mitte kolmanda astme
Sailun pakub tegelikult üsna laia valikut rehve. Nende populaarseim pakkumine on ilmselt Atrezzo Z4+AS, mis on kategoriseeritud ülikõrge jõudlusega rehv. Kuigi see ei ole mingil juhul a talvine koguhooaeg, Atrezzo on mõeldud märjal ja kuival käitlemiseks ning ka kergeks lumesajutamiseks. Rehvi valmistamise tehnoloogia on kindlasti muljetavaldav:
- Ränidiga täiustatud turvisegu, mis suurendab haardumist märjal ja kuival teel.
- Tugev keskriba parema külgstabiilsuse ja teemugavuse tagamiseks.
- Agressiivsed suure nurga all olevad V-kujulised sooned, mis parandavad vee ärajuhtimist, mis omakorda parandab juhitavust märjal teel ja hüdroplaneerimise takistust.
- Sooned turviseplokid tugevdavad ploki jäikust ja soodustavad ühtlast koormust, et parandada juhitavust ja kulumisomadusi.
- Kitsenevad turvise servad, mis tagavad ühtlase kontaktsurve parandamaks stabiilsust.
- Õla turvise ploki stabilisaatorid, mis suurendavad ploki jäikust parema juhitavuse ja stabiilsuse tagamiseks.
- Nurga all Micro-Sipes luua hambuvad servad, et parandada haardumist märjal ja lumel.
- Ainulaadne õlaprofiil, mis suurendab löögi neeldumist.
Atrezzo Z4+AS on saadaval 25 suuruses ja sellel on a Ühtne rehvikvaliteedi klass (UTQG) 380 AA A.
Proovisõit
2013. aastal korraldas Sailun oma uut Z4+AS-i testimise ürituse TBC tagahoovis: Palm Beach International Raceway Floridas. Nende meetod ajakirjanikel ja edasimüüjatel rehvi testida lubades oli meie testija jaoks täiesti ainulaadne: nad seadsid sisse ruloo. katse nende rehvi ja esimese astme võrdluskatse vahel, kus mõlema rehvi identifitseerimisandmed olid täielikult eemaldatud. külgseinad.
Sailun pani nende Z4+AS rehvid vastu Continentali Extreme Contact DWS, paigaldatud sedaanidele Mercedes C350. Testijad võtsid mõlemad rehvid avalikel maanteedel ja raja lähedal asuvatel teedel tiirutamiseks välja, millele järgnes suure jõudlusega juhitavus rajale ette nähtud rada, mis sisaldas slaalomikoonuseid, kõrvalepõiklemismanöövreid, kahaneva raadiusega pöördeid ja pidurdamist kasti.
Käsitsemise osas ei vastanud Z4+AS kuidagi Conti DWS-ile. Rehvid haakuvad veidi harvemini ja on veidi vähem täpsed, nii et juhitavus tundub veidi mudane. Haarduvust on natuke vähem ja haare on veidi vähem progressiivne. Atrezzodel ilmnes ka kalduvus rasketes kurvides liiga kergesti tagaosa kaotada, kuigi väikesest gaasipedaali modulatsioonist piisas, et päästa see täielikust libisemisest. Murettekitavam oli kalduvus, et tagumine ots muutuks ebastabiilseks ja hakkas tugeval pidurdamisel välja kõikuma, kuigi pidurdusteekond oli korralik. Mõnevõrra üllatavalt tundus, et rehvid toimivad märgades tingimustes pisut paremini kui kuival. Atrezzodel oli maanteel aga märgatavalt pehmem ja sujuvam sõit. Kas see on eelis või mitte, sõltub suuresti sellest, kas juhid eelistavad külgseina reageerimist või külgseina mugavust – mõlemad on õiged valikud.
Alumine rida
Sailuni eesmärk ei olnud näidata, et nende rehvid olid võrdlusalustest paremad, vaid et 30 protsenti nende rehvide ja Conti DWSi hinnavahe ei vastanud sarnasele kvaliteedierinevusele või käitlemine. Mõnes mõttes on Sailunil täiesti õigus. Nende Atrezzo Z4+AS pole kindlasti nii hea kui Conti DWS, kuid see pole üheski juhitavuses 30 protsenti halvem. Võib-olla võib kõigi käitlemise erinevuste kumulatiivne mõju ulatuda 30 protsendini, kuid seda pole võimalik empiiriliselt või isegi mõistlikult subjektiivselt mõõta.
Kuigi võrdlus Atrezzo Z4+AS ja Continentali DWS-i vahel on peaaegu täiuslik – sama kiirus näiteks reitingud ja koormusreitingud – Sailun jättis mainimata, et turvise hinnangud ei ole peaaegu võrreldav. Kui DWS-i UTQG reiting on 540, siis Atrezzo reiting on 380, mis on oluline erinevus eeldatavas turvises, mis läheneb isegi sellele maagilisele 30 protsendile. Kuigi UTQG-reitingud on väga hägused asjad, võib isegi kui DWS kestab 20 protsenti kauem, võib kõrgem hind olla pikas perspektiivis soodne.
Lõppkokkuvõttes on Sailuni rehvid piisavalt head igapäevasõitjatele, kes oma rehve ei suru, ja piisavalt turvalised, et pered saaksid end kindlalt tunda. Kuigi need rakenduvad mõnevõrra aeglaselt, on pidurdamisel veidi ebastabiilsed ja neil on madal turvise kulumismäär, on neil korralik juhitavus ja haarduvus ning need tagavad sujuva ja mugava sõidu.
