Auto ja linnamaasturi vahel on palju sõidukeid, kuid vähesed kõnnivad nii, nagu Forester. Sõitke Foresteriga ja näete, et vaatamata linnamaasturile sarnasele profiilile ja maasturile sarnanevatele maastikuvõimetele on sellel auto hing – ja seejuures üsna sportlik. Forester saab 2006. aastaks mitmeid täiustusi, muutes selle meeldivamaks kui kunagi varem. 22 420 dollari baasi, 29 365 dollarit testitud kujul, EPA hinnangul 21 MPG linn / 26 MPG maantee.
Mudeli koosseisu muudatused; ohutus jääb samaks
Subaru on sel aastal teinud Foresteris hulga muudatusi. Alustuseks on stiili muudetud, sealhulgas uus nina; õnneks jäi see kaheosalisest iluvõrest ilma, mis vaevab Subaru B9 Tribecat ja Impreza. Muud muudatused hõlmavad lihtsustatud 4 mudelivalikut: X, X Premium Package'iga, L. L. Bean Edition ja XT. Viimane, ainus turboülelaaduriga Forester, on komplektis eelmise aasta Premium-paketiga, nii et kui soovite kiiresti edasi minna, pean välja maksma üle 28 000 dollari ja elama selliste ebamugavuste all nagu nahkistmed, elektriline katuseluuk ja automaatne kliima kontroll. Kas elu pole raske?
Ohutus on alati olnud Foresteri tugevaim külg. Kui paljud väikesed maasturid ja crossoverid pretendeerivad veoauto staatusele, siis Forester vastab USA autode ohutusstandarditele. Mitteblokeeruvad pidurid ja esiistmele paigaldatud külgmised turvapadjad on standardvarustuses, kuid külgmised turvakardinad pole saadaval. XT ja Bean mudelitel on küljepeeglitesse paigaldatud suunatuled. Üheks oluliseks omaduseks on Foresteri standardvarustuses olev nelikveosüsteem, mis tagab suurepärase õnnetuse vältimise juhitavuse igas olukorras. Sellel aastal on sellel umbes poole tolli kliirens, mis parandab selle võimet sõita üle lume ja ebatasasel maastikul. (Kas see tõesti vajas parandamist?)
Lihtsus ja ladustamine
Foresteri armatuurlaud ei võida ühtegi disainivõistlust, kuid seda on lihtne ja lihtne kasutada. Eriti meeldivad mulle Foresteri automaatsed kliimaseadmed: klassikaline 3 valikuga seadistus ventilaatori kiiruse ja õhuvoolu "automaatsete" seadistustega. Igaüks, kes on kunagi pidanud jagama oma tähelepanu autojuhtimise ja selle vahel, et automaatne kliimaseade ei puhuks tormituule näkku, hindab lihtsust.
Kuna teedel on nii palju kõrgeid autosid ja vaguneid, ei ole Foresteri püstine sõiduasend enam nii uudne kui kunagi varem. Leidsin, et kõik istmed on mugavad; tuba on eest helde ja kitsas, kuid taga elamiskõlblik. Panipaiku on külluses, alates armatuurlaua ülaosas olevast suurest prügikastist kuni väikeste taskuteni kaasreisija jalaruumis.
Foresteri kõrge katusejoon hõlbustab suuremahulise lasti laadimist, kuid selle lühem pikkus tähendab, et selle lastiruum ei mahuta nii palju kui keskmise suurusega universaal. Minu testeril oli valikuline (75 dollarit) kaubamatt, paks kummist asi, mis muudab lahe puhastamise lihtsaks, tõmmates mati välja ja voolikuga.
Rust Belti elanikele meeldib All Weatheri pakett, mis on standardvarustuses kõigil peale X: soojendusega esiistmete ja küljepeeglid ja elektriline jäätõrjevõre, mis hoiab klaasipuhastite külmumise eest. klaasist.
Aluskatte täiustused
Subaru on täiustanud turboülelaadimiseta 2,5-liitrist neljasilindrilist mootorit mudelitel XT ja L. L. Uue muutuva ventiili ajastuse (VVT) süsteemiga oamudelid. Paberil näitab mootor 8 hobujõudu 173-ni. Reaalses sõidus peaks VVT muutma mootori palju võimsamaks ja tundlikumaks, parandades selle pöördemomendi (tõmbejõu) omadusi erinevatel mootori pööretel.
Ma ei saanud kindlalt öelda, sest Subaru tarnis mulle XT-d, mille jõuallikaks oli sama 230-hobujõuline turboülelaaduriga 2,5-liitrine mootor, mis leidus hot-rodis. Impreza WRX. XT suur kapoti kühvel pole mõeldud ainult näitamiseks; see suunab õhu üle mootori vahejahuti, mis aitab suurendada võimsust. Mootori võimsus on nüüd kuni 230 hj – Subaru sõnul piisab, et nihutamine 0–60 jookseks sportautole sarnaselt 6 sekundiga või vähem. sõitsin automaadiga; Kui jätta kõrvale turbo vile ja märkimisväärne võimsuspuhang, mis ületab 3700 p/min, tõmbab see nagu V6. Üks minu vähestest kaebustest puudutab käiguvalijat, mis muudab Drive'ist mööda libisemise ja kolmandasse asendisse lihtsaks. Kolmandas kohas ringi sõitmine ei kahjusta midagi, kuid see põletab rohkem gaasi.
Automaatse XT kütusesäästu hinnangud on 21 MPG linnas/26 MPG maanteel, mis ei ole liiga palju alla turbota käigukangi hinnangulise 22/29.
Vähesed, valitud, metsamehe ostjad
Kui elate seal, kus sajab lund, on tõenäoline, et olete Foresteri halva ilmaga seotud võimed juba müüdud. Kui lumi lendab, jäävad Subarud tavaliselt viimasteks autodeks, mis kinni jäävad. Kuid Foresteri nelikvedu parandab haardumist ka vihmas ja isegi kuival teel. Minu jaoks on võimalus vältida õnnetusi võimalike probleemidega roolides üks olulisemaid turvaelemente, mis autol olla võib. Siin on Foresteril selge eelis paljude autode ja maasturite ees.
Foresteri ainulaadsuse tõttu on seda raske teiste autodega otseselt võrrelda. Siseruumi ja maastikuomaduste poolest sarnaneb Forester selliste väikeste linnamaasturitega nagu Hyundai Santa Fe ja Mazda CX-7. Kuid selle juhitavus ja kütusesäästlikkus on teises liigas, nagu keskmise suurusega vagunitel Mazda 6 ja Volkswagen Passat.
Ja ärge unustage Foresteri turbomootorit, mis teeb sõitmise väga lõbusaks.
Minu nõuanne on, et igaüks, kes ostab universaali, väikest linnamaasturit või lihtsalt midagi, mis on väike, ebatavaline ja nauditav, peaks proovima Foresteriga. Forester ei ole massiline auto; see on nišitoode. Kui olete üks vähestest, kellele see on loodud, on tõenäoline, et see teile meeldib.
Minge Subaru Foresteri pildigaleriisse.
