Sulamid või terased; mis on sinu jaoks parim? Mõlemal tüübil on erinevat tüüpi sõidu puhul eelised ja puudused; aga üldiselt, kui soovite ilu ja jõudlust, soovite sulamit ja kui soovite sitkeid, odavaid, inetuid tööhobuseid, siis teraseid.
Valuveljed
Valuveljed on nüüd enamiku autode standardvarustuses, kuna need pakuvad nii kosmeetilisi kui ka jõudluse eeliseid. Erinevalt terasvelgedest saab alumiiniumsulamit valada ja töödelda mitme erineva disainiga, andes autodele palju individuaalsema välimuse ja pakkudes omanikele võimalust veelgi rohkem kohandada. Alumiiniumi/nikli sulam on terasest palju kergem ja tagab paindlikuma jõudluse ja parema kiirenduse. Sulamitega autoga on üldiselt palju lõbusam sõita.
Sulamid kipuvad maanteel kokkupõrkes kergemini painduma kui terased ja liiga kaugele painutamisel võivad need praguneda. Valuvelgede painduvuse või rabeduse määr sõltub suuresti sellest, kui palju niklit lisatakse alumiiniumile sulami valmistamiseks – rohkem niklit lisab kaalu ja muudab sulami rabedamaks, vähem tähendab kergemat velge, mis on pehmem ja kipub rohkem painduma lihtsalt. Ehitusmeetodid, nagu valamine või survesepistamine, mõjutavad samuti sulami tugevust.
Valuveljed võib olla lihvitud, maalitud, töödeldud või kroomitud; erinevate viimistlusmaterjalide eest tuleks hoolitseda erineval viisil. Nad on haavatavad ka mitmesugustele kosmeetiline kahjustus nagu äärekivide kriimustused, soolase vee korrosioon ja happelised puhastusvahendid.
Terasest rattad
Rataste, rehvide, pidurite ja rootorite raskust nimetatakse spetsiaalselt vedrustuseta kaaluks, kuna vedrustusvedrud seda ei pehmenda. Vedrustamata kaal mõjutab auto juhitavust palju rohkem kui samaväärne kaal vedrudest kõrgemal, nii et isegi väikesel kaalumuutusel võib olla suur mõju.
Terasveljed on alumiiniumist raskemad, nii et kui panete terasveljed autole, millel on olnud valuveljed, avastate, et lisaraskus summutab kiirendust ja paindlikkust, alandab auto raskuskeset ja üldiselt muudab selle sõiduauto sarnasemaks. tank. Ilmselgelt võib see suviste jõudlusrakenduste puhul olla ebasoovitav, kuid talvel võib mõju olla märkimisväärne füüsiline ja psühholoogiline eelis. Raskemad rattad panevad rehvid lund tugevamini hammustama ning lumes sõites autol on niiskus kiirendus ja väledus, kunstlikult madal raskuskese ning tugevus- ja raskustunne võivad olla väga hea asi.
Terasveljed on oluliselt tugevamad kui valuveljed. Terasrataste painutamine nõuab suurt jõudu ja neid on peaaegu võimatu purustada. Arvestades nende tavalist utilitaarset välimust, ei ole puhtalt kosmeetiline kahjustus üldiselt suur probleem.
Seal on rattakatted, mida saate terastele peale panna, et need näeksid välja nagu valuveljed; need tulevad sageli OEM-valikuna müüdavatele terastele ja neid võib leida ka veebist. Rattakatted on haprad, näevad omamoodi juustumatud ja enamasti hoiab neid kinni vedruterasest hõõrdkäepide, millel on ängistav kalduvus ebamugavatel aegadel maha tulla ja minema veereda.
Teraseid valmistatakse tavaliselt ainult 16-tollise või väiksema suurusega. Seal on väga vähe 17-tollist terast, kuid mitte ühtegi 18-tollist terast, millest ma tean. Ma kujutan ette, et 18-tolline teras oleks naeruväärselt raske. Järelikult hõlmab terase panemine sageli vähendamine. Mõned suure jõudlusega autod ei aktsepteeri väiksema suurusega rattaid liiga suurte pidurisadulate või muude vedrustusprobleemide tõttu.
Terased on tavaliselt 75–80% odavamad kui valuveljed, mistõttu on need suurepärased teise komplekti jaoks ja nende vahetamine on odav, kui need on tugevalt kahjustatud.
Seega on sulamid paljudel põhjustel ainus valik, kui kõrge jõudlus ja/või välimus on teie jaoks vajalikud omadused. Terased on üldiselt paremad nendele jaburatele igapäevastele juhtidele või autodele, mis ei pea ilusad välja nägema ega tegema uhkeid manöövreid, sest nad töötavad elatise nimel. Need on aga selleks eriti ideaalsed lisa talverataste komplekt.
