Loomulikult taandub klassikalise Pontiac GTO jaoks parima aasta valimine isiklikele eelistustele. Pontiaci mootorite osakond General Motors ehitas esimese põlvkonna autosid aastatel 1964–1967 ning tegi igal aastal olulisi parandusi kere stiilis, töökindluses, ohutuses ja jõudluses.
Algus
Pontiac pakkus seda, mida ta nimetas oma GTO-valikuks, esimest korda 1964. aastal keskmise suurusega mudelil Pontiac Tempest. Initsiaalid GTO olid disainer John DeLoreani austusavaldus kuulsale Ferrari võidusõiduautole, mis oli pälvinud Euroopa võidusõidu Gran Turismo Omologato nimetuse. Peaaegu 300-dollarine jõudluspakett oli standardvarustuses 389 kuuptollise suure plokkmootoriga. Tempest Lemansi GTO põhiuuendus tõstis hinnasildi 3000 dollarini.
Baasmudeliga saadi aga 389 ühe nelja barreliga 325 hobujõuline versioon. Standardkäigukastil oli Hursti käiguvahetaja, kuid sellel oli ainult kolm edasiliikumist. Üleminek versioonile kolme võimsusega 389 Trophy mootor ja neljakäiguline kandis lisatasusid.
Tegelikult võite jätkata valikute lisamist, kuni hinnasilt ulatub üle 4500 dollari. Nad ehitasid kokku 32 450 Tempest Lemans GTO autod 1964. aastal. Kui puutute kokku 1964. aasta näitega, mille omanik väidab, et see on kõik originaal, peate uurima, mida auto tehasest kaasas oli.
Õnneks organisatsioonidele meeldib Pontiaci ajalooselts võib pakkuda täielikke tehase teabepakette alla 100 dollari eest. See üksikasjalik aruanne on tõsistele autokollektsionääridele kohustuslik. See võib olla kasulik ka auto edasimüümisel.
Bona Fide GTO-d
Aastatel 1964 ja 1965 nimetasid nad GTO-d kiireks ja uhkeks Tempest Lemansiks. 1966. aastal andis Pontiac nimesildile väärilise austuse ja muutis sõiduki eraldi mudeliks. See aasta oleks keskklassi Pontiaci muskelauto jaoks mitmes mõttes suur aasta.
Esiteks müüks Pontiac 1966. aastal, mis on GTO mudeli ajaloo enimmüüdud aasta, kokku ligi 100 000 ühikut. Ja hoolimata kolmevõimsuse valikust loobumisest võite saada 389 V8, mis surub välja 360 hobujõudu. 1967. aastal loobus Pontiac 389 mootorist suurema töömahuga 360 hobujõulise ja 400 kuuptollise V8 kasuks.
Legendaarne Pontiac 400 jääks divisjoni põhitarvikuks enam kui kümneks aastaks ja peagi hakataks seda pakkuma Ram Air I kuni IV suure jõudlusega versioonides. Suur erinevus on ka aastatel 1966 ja 1967 pakutavates automaatkäigukastides.
Kaks General Motorsi kõigi aegade parimat käigukasti, Turbo Hydra-Matic 350 ja Turbo Hydra-Matic 400, olid saadaval alates 1967. aastast. Igaveseks kadunud olid kahekäigulised lörtsikastid, mida tuntakse paremini kui Powerglide’i Pontiaci versiooni.
Isegi interjöör tegi 1966. aasta ümberkujunduse käigus läbi mitmeid muudatusi. See oli läbimõeldum ja ka mugavam. General Motorsi disainerid nihutasid lõpuks süütevõtme roolisamba paremale küljele, tegid kõik salongi nupud ja käepidemed. vastupidavast plastikust traditsioonilise rabeda potti metalli asemel ning paigaldati uued Strato koppistmed, millel on kontuuritud padjad ja reguleeritavad peatoed.
Erinevused 1966. ja 1967. aasta GTO vahel
Mõned klassikaliste autode kollektsionäärid väidavad, et esimese põlvkonna GTO kahe viimase aasta vahel on vähe erinevusi. Kuid kui vaatate lähemalt, näete, et tegelikult on üsna pikk loend asjadest, mis neid kahte autot eristavad.
Enne kui hakkame rääkima interjöörist, väljast ja turvalisuse erinevustest, ärgem unustagem, et 1966. aasta autodel oli 389 ja 1967. aasta mudelitel 400 kuuptolline V8. See on oluline erinevus.
Nagu ka tagatuled. 1966. aastal kasutati tagumistel tagatuledel ainulaadset lamellkattega katet 12 varda, mõlemal küljel kuus. 1967. mudeliaastal loobusid nad aknaluugi katetest ja muutsid tagatulede disaini kaheksaks (neli kummalgi küljel) ribakujulist tagatulet.
Teine suur erinevus kahe aasta vahel on esivõre. Kuigi mõlemas autos kasutati vertikaalselt virnastatud neljakordset esilaternat, mis oli varustatud integreeritud udutuledega, nägid need välja väga erinevad. 1966. aasta mudelil oli ruudukujuline munakasti stiilis sisestus, mida ümbritses kahetolline plastliist, mis oli värvitud kontrastse hõbedase värviga. 1967. aastal muudeti iluvõre musta äärisega teemantmustriga võrgusisendiga.
Samuti on kroomitud nookurist viimistlust vaadates lihtne aastaid üksteisest eristada. 1966. aasta mudelil on viimistlus umbes tolli paksune ning GTO embleem asub eraldi ukse ja esiporilaua rattaava vahel. Aastal 1967 on nookuri viimistlus palju laiem ja GTO embleem on integreeritud esiratta taga asuvasse nookurisse.
Siis on veel turvaelemendid, millest enamik võeti kasutusele 1967. aastal esimest korda – polsterdatud armatuur ja näiteks kokkupandav roolisammas, mis oli mõeldud juhtide kaitsmiseks esiosa korral kokkupõrge. 1967. aasta GTO on ka esimene, mis sisaldab kahekambriline piduri peasilinder standardvarustusena. See tagab piduri katastroofilise rikke korral teatud liiasuse. Lõpuks asendati eesmised trummelpidurid standardvarustuses ketassõlmedega. See täiustus vähendas oluliselt peatumisteekonda. 1970. aastal tuli ka Pontiac 455-kuuptolline suur plokk GM mootor.
Parima aasta valimine Pontiac GTO jaoks
See pole lihtne ülesanne. 1966. aasta mudeli iluvõre, kroomitud viimistlus ja tagumised tagatuled on erakordse välimusega. Arvestades aga kõiki 1967. aasta mudeli turvaelemente ja 400 kuuptollist V8 mootorit, on 1967. aasta tõenäoliselt parim valik, kui soovite osta mõnda neist klassikalistest autodest. Lisaks, kuigi maiuspalad vanemale 389-le pole kergesti kättesaadavad, on neid lihtne ja odav hankida populaarse Pontiac 400 jaoks.
