The Hupmobile ei pruugi olla klassikaliste autode entusiastide seas tuttav nimi, kuid see oli üks paljudest lugupeetud ja armastatud kaubamärkidest, mis langes pärast 30 aastat kestnud autode ehitamist 1930. aastate depressiooni ohvriks.
Hupmobile'i ajalugu
Oldsmobile'i ja Fordi endine töötaja Robert Hupp ja tema vend Louis Hupp asutasid Michiganis Detroidis Hupp Motor Car Co. Nad tutvustasid 1908. aasta Detroidi autonäitusel Hupmobile Model 20, neljasilindrilise mootori ja kahekäigulise käigukastiga kahereisilist autot. See võeti väga hästi vastu ja nende esimese aasta müük ületas 1600.
Hupmobile'il läks 1920. aastatel väga hästi ja see saavutas kindla maine, mis võimaldas neil meelitada häid insenere. Hupmobile liikus neljasilindriliselt sirgelt kaheksale ja tootis erinevaid mudeleid. 1926. aastaks lisati Hupmobile Six ja Huppi tulud kasvasid hüppeliselt.
See oli stiilse edu 1928 aasta mudel mis aitas vendadel Huppidel suurendada tehase võimsust, ostes Chandler-Cleveland Corp. Clevelandist. Selle aasta lõpuks oli toodetud 65 862 Hupmobiili.
Eelmise aasta tugevast müügist innustununa tegi Hupp vea, suurendades Hupmobile’i võimsust teha 1930. aasta mudelites pärast börsikrahhi 70-hobujõulist Sixi ja 100-hobujõulist kaheksat. Kuna müük langes 23 protsenti ja depressioon ähvardas, tõusis Hupp edasi 133-hobujõulise kaheksaga majanduses, mis ei saanud endale lubada täiendavat gaasitarbimist.
Langev müük
Hupp alandas 1931. aasta mudelite hindu, kuid see ei takistanud nende müüki langemast. Hupp otsustas teha koostööd Raymond Loewyga, kes on kuulus Studebakeri murrangulise "tulevad või lähevad" disaini loomise poolest, et tutvustada 1932. aasta stiilset uut mudelit. Kuna 32ndate esiporilauad järgisid rataste kontuuri, nimetati neid "rattavagun" Hupmobiles.
Kuna müüdi vaid 10 500 uut Hupmobile mudelit, polnud 1933. aastaks oluliste muudatuste tegemiseks piisavalt raha, kuid 1934 Hupmobile pälvis avalikkuse tähelepanu ja heakskiidu. Sellel oli aerodünaamiline kere, valgustatud esituled ja kolmeosaline "piloodimaja" tuuleklaas, mille otsaosad olid veidi ümber nurkade painutatud.
Suurenenud müük ei leevendanud pingeid Huppi koosolekuruumis, mille tulemusena esitas ettevõtte üks suurimaid aktsionäre Archie Andrew kohtusse hagi. Vastandlikud aktsionärid esitasid edukalt vastuhagi ja lasid Andrewsi ettevõttest eemaldada; see kõik tekitas avalikkuse usalduse puudumise.
Hupi viimane taastumiskatse andis paljude arvates parima välimusega Hupmobiili – selle Lõoke. See kasutas esiveolise mudeli Cord 810-812 kere ja Huppi tavapärast tagavedu. Kahjuks ei piisanud uuest Skylarkist, et asjad ümber pöörata ja Hupp Motor Car Corp. lõpetas oma autotööstuse 1940. aasta lõpus.
Siin on õppetund, et autotootjad peavad ehitama autosid, mis kattuvad majanduse, mitte nende egoga.
