Kuni 1970. aastateni olid kõik tarbeautode autopidurisüsteemid standardsed hõõrdpidurid, mis töötasid jalaga. pedaal, mis avaldas survet piduriklotsidele, mis omakorda pigistas metallketast või metalltrumlit, et rattad peatada. Kui olete mõnda neist sõidukitest juhtinud, teate, et need pidurid võivad lukustuda märjal või märjal teel. lumised teed ja põhjustades auto libiseda kontrollimatusse libisemisse.
Kunagi oli juhihariduse standardne osa õpetada noortele juhtidele pause pumpama, et säilitada kontroll esirataste üle ja vältida kontrollimatut libisemist. Kuni viimase ajani õpetati seda tehnikat enamikule juhtidele.
Mitteblokeeruvad pidurisüsteemid
Alates 1970. aastatest alates Chrysler Imperialist hakkasid autotootjad pakkuma uut pidurisüsteem, mille puhul pidurid haarduvad ja vabastatakse kiiresti üksteise järel automaatselt säilitada rooliseade esiratastest. Mõte seisneb selles, et tugeva pidurdamise korral jätkavad rattad pöörlemist, mis võimaldab juhil sõiduki üle kontrolli säilitamiseks, selle asemel, et alistuda ratastele, mis külmuvad ja sisse lähevad libisemised.
1980. aastateks ABS süsteemid olid muutumas tavaliseks, eriti luksusmudelitel, ja 2000. aastateks olid need muutunud enamiku autode standardvarustuseks. Alates 2012. aastast on kõik sõiduautod varustatud ABS-iga. Kuid teedel on endiselt palju mitte-ABS-i sõidukeid ja kui teil on üks, on oluline teada, kuidas ABS- ja mitte-ABS-sõidukite õiged pidurdustehnikad erinevad.
Pidurdamine traditsiooniliste (mitte-ABS) piduritega
Traditsioonilised pidurid on üsna lihtsad: vajutate piduripedaali, piduriklotsid avaldavad survet ja auto aeglustab. Kuid libedal pinnal on lihtne pidureid piisavalt tugevalt kinni tõmmata, et rattad lõpetaksid pöörlemise ja hakkaksid teepinnal libisema. See võib olla väga tõsine, kuna see põhjustab auto ettearvamatult kontrolli alt väljuva libisemise. Seetõttu õppisid juhid võtteid sellise kontrollimatu libisemise vältimiseks.
Tehnikaks on vajutada tugevalt pidureid, kuni rehvid hakkavad just lahti minema, seejärel lasta kergelt maha, et rehvid saaksid veerema jätkata. Seda protsessi korratakse järjestikku, "pumpates" pidureid, et saavutada maksimaalne pidurdamine ilma libisemiseta. Selle "äsja lahti minema" hetke äratundmiseks kulub veidi harjutamist, kuid üldiselt toimib see üsna hästi, kui juhid on tehnikat harjutanud ja omandanud.
Pidurdamine ABS-süsteemiga
Kuid "töötab päris hästi" ei ole piisavalt hea, kui tegemist on nähtusega, mis võib maanteel juhte tappa ja nii lõpuks töötati välja süsteem, mis tegi peaaegu täpselt sama asja, mida juht pidureid pumpas, kuid palju, palju kiiremini. See on ABS.
ABS “pulseerib” kogu pidurisüsteemi mitu korda sekundis, kasutades a arvuti määramiseks kas mõni ratas hakkab libisema ja vabastab pidurisurve täpselt õigel ajal, muutes selle pidurdusprotsess on palju tõhusam.
ABS-i abil korralikult pidurdamiseks vajutab juht tugevalt piduripedaali ja hoiab seda seal. See võib ABS-süsteemi mitte tundvale juhile olla mõnevõrra võõras ja murettekitav tunne, kuna piduripedaal pulseerib vastu jalga ja pidurid ise teevad lihvimist. Ärge kartke – see on täiesti normaalne. Juhid ei tohiks siiski proovida pidureid tavapärasel viisil pumpada, kuna see segab ABS-i tööd.
Pole kahtlustki, et ABS on traditsioonilistest süsteemidest parem pidurisüsteem. Kuigi mõned traditsionalistid väidavad, et vanemad pidurid on paremad, on palju, palju mõõtmisuuringuid, mis näitavad, et ABS-pidurisüsteemid peatavad sõiduki kiiremini, kontrolli kaotamata, peaaegu igas olukorras.
