Viiskümmend aastat Chevrolet Camarot

Viiskümmend aastat Chevrolet Camarot

1966. aasta augustis avalikustas Chevrolet esimese Camaro; 2016. aastaks tutvustavad nad täiesti uut versiooni. Viimase viiekümne aasta jooksul on Chevrolet Camarost saanud enamat kui Ameerika ikoon – sellest on saanud Ameerika autotööstuse mikrokosmos, mis sõidab tippudes ja püherdab lohkudes. Heidame pilgu Ameerika ühe tuntuima auto ajalukku.

Algus: 1967 Chevrolet Camaro.

1967 Chevrolet Camaro – kõige esimene!

See Camaro kannab VIN-koodi (Vehicle Identification Number) 10001 ja see on kõige esimene Camaro. Tehniliselt ei ole see tootmismudel; see oli esimene katsetamiseks ja hindamiseks kasutatud 49 käsitsi kokkupandud "pilot build" autost. Seda konkreetset Camarot kasutati ka 1966. aasta augustis Camaro avalikul tutvustamisel.

Tänapäeval saadetakse enamik pilootidena ehitatud autosid tseremooniata purustisse, kuid see auto leidis tee Chevy edasimüüja Oklahomas ja läbis mitu omanikku, enne kui temast sai drag-racer 80ndad. Cory Lawson ostis selle 2009. aastal ja taastas selle uuena.

Võiksite eeldada, et esimene Camaro esitleb V8, kuid te eksite. Avage kapott ja leiate 230-kuuptollise (3,8-liitrise) kuuekäigulise kolmekäigulise käigukastiga manuaalkäigukasti.

Järgmine: 1967. aasta Chevrolet Camaro RS Z28.

1967 Chevrolet Camaro RS Z28

1967. aasta oli muskelautode hulluse kõrgaeg ja Camaro SS-i võis saada 350 kuuptollise (5,7 liitrise) või 396 ci (6,5 liitrise) V8-ga. Kuid tõeliselt kuum seadistus oli siin näidatud Z28, mis ehitati Camaro homologeerimiseks SCCA Trans Am võidusõidu jaoks. Z28-l oli oma 302 ci (4,9 L) V8 (Trans Am reeglid piirasid mootori võimsust 5,0 liitri või 305 kuuptolliga); kuigi selle võimsuseks määrati 290 hj, oli tegelik näitaja 350-st põhja pool (teooria kohaselt oli see kindlustuse jaoks alahinnatud). Täiustatud vedrustus ja suuremad pidurid tegid sellest tõelise tänavalegaalse võidusõiduauto, mille kapotil ja pagasiruumil on ainult triibud, mis eristavad seda teistest Camarost. Chevy valmistas 1967. mudeliaasta jaoks vaid 602 näidet.

Järgmine: 1969. aasta Chevrolet Camaro ZL1.

1969 Chevrolet Camaro ZL1

General Motorsi käskkirjaga keelati ametlikult Chevrolet'l paigaldada Camarole suuremaid mootoreid kui 400 kuuptolli. Kuid edasimüüjad paigaldasid juba uutesse Camarosse 427-sid, nii et Chevrolet suutis autopargi sõidukite tellimisprotsessi kaudu hiilida kahe alammudeli juurde, mida nimetatakse keskkontori tootmistellimusteks või COPO-ks. Kakssada Yenko SC Camarot koos raudplokiga 427-ga loodi Pennsylvania edasimüüjale Don Yenkole. Ja kuuskümmend üheksa autot ehitati alumiiniumplokiga 427, mudeliga, mida tuntakse kui ZL1. 1969. aasta ZL1 on endiselt üks väärtuslikumaid ja kogumisväärsemaid klassikalisi Camarosid.

Järgmine: 1970. aasta Chevrolet Camaro Z28.

1970 Chevrolet Camaro Z28

Teise põlvkonna Camaro, mis debüteeris 1970. aastal, on minu isiklik lemmik; Mulle meeldib ümar stiil ja selge perekondlik sarnasus teiste Chevrolet'dega, sealhulgas Corvette ja Vega. Siin näidatud Z28-l oli Corvette'i 350 kuuptolline LT-1 V8, mis oli häälestatud 360 hobujõule ja Camaros oli saadaval koos kuni 402 kuuptollised mootorid (kuigi see mootor oli endiselt märgistatud kui 396, et vältida GM-i 400 kuuptollist ülemmäära väiksematel autod). Kahjuks olid silmapiiril pimedad päevad: heiteeeskirjad lämmatasid peagi nende suurte Detroidi V8-de toore võimsuse.

Järgmine: 1974. aasta Chevrolet Camaro Z28.

1974 Chevrolet Camaro Z28

Föderaalvalitsuse uued 1974. aasta kaitserauastandardid nägid ette, et kaitserauad neelavad 5 MPH löögi ilma tõsiste kahjustusteta. Chevrolet' stilistid olid väljakutseks valmis: nad pikendasid Camarot seitsme tolli võrra, tuues kere välja nii, et see vastaks suurtele terasest põrkerauadele. Kuigi Camaro oli kaotanud 1970.–1973. aasta autode viimistluse ja kerge välimuse, nägi see siiski hea välja. Heitkogused olid lämmatanud Z28 350 V8 245 peale hobujõudu, kuid oli häid uudiseid: Chrysler loobus oma Plymouth Barracudast ja Dodge Challengerist ning Ford oli kasutusele võtnud uue kompaktse Mustangi, mis põhines Pintol, nii et Camaro konkurents vähenes oluliselt.

Järgmine: 1978. aasta Chevrolet Camaro Z28.

1978 Chevrolet Camaro Z28

Camaro sai 78. aastal uue näo tänu vormitud uretaanist kaitserauale, mis nägi lõpmatult parem välja kui varem kasutatud suured kroomitud terasest kaitserauad. Sarnase töötluse sai ka tagumine osa koos laiemate tagatuledega, millel on Euroopa stiilis merevaigukollased suunatuled. Erksad värvid ja lindiriba pakendid asendasid rehvi suitsevat jõudu, kuna mootori võimsus langes jätkuvalt: 350 kuuptolline V8 Z28-s langes nüüd 170 hj, vähem kui tänapäeva Volkswageni neljasilindriline mootor Jetta.

Järgmine: 1982. aasta Chevrolet Camaro Berlinetta.

2982 Chevrolet Camaro Berlinetta

1980. aastate koitmisel tormas Ameerika pea ees tehnoajastusse ja Camaro oli enamat kui lihtsalt aegunud; see oli lausa vanamoodne. GM vastas täiesti uue kolmanda põlvkonna Camaroga 1982. aastal. See oli radikaalne kõrvalekalle, millel olid teravad ja nurgelised jooned. See oli aja märk, et baasmootoriks oli nüüd aneemiline 2,5-liitrine neljasilindriline (armulikult, see ebapiisav mootor loobuti kahe aasta pärast), kusjuures GMi uus 60-kraadine 2,8-liitrine V6 on populaarne valik. 350 andis teed uuele 305 kuuptollisele (5,0-liitrisele) V8-le, mis on saadaval valikulise kütuse sissepritsega. Hobujõud oli endiselt üsna haletsusväärne - 145 hj karburaatoriga 5,0 ja 165 kütuse sissepritsega versiooni puhul -, kuid kriitikud kiitsid autot selle palju parema juhitavuse eest.

Järgmine: 1985 Chevrolet Camaro IROC-Z.

1985 Chevrolet Camaro IROC-Z

1985. aastal esitleti IROC-Z ja kapoti all oli näha elumärke: 5-liitrine V8 koos mitme pordiga sissepritsega, mis toodab (selleks ajaks) usutavalt 215 hobujõudu. Täiustatud vedrustus, tagumised ketaspidurid ja Good Year Gatorbacki rehvid (jagatud Corvette'iga) andsid IROC-ile raja väärilise juhitavuse. Auto ja juhi ajakiri lisasid selle oma kümne parima nimekirja – see polnud väike saavutus ajal, mil imporditud autod võitsid Ameerika juhtide südameid ja meeli.

Järgmine: 1992. aasta Chevrolet Camaro Z28 kabriolett.

1992 Chevrolet Camaro Z28 kabriolett

1980. aastatel ei olnud kabriolettide leidmine lihtne, kuid Chevy esitles 1987. aastal paljast Camarot ja kabriolete on olnud peaaegu aastast alates igal Camaro tootmisaastal (erandiks on 1993 ja 2010, 4. ja 5. põlvkonna autode esimesed aastad vastavalt). See 1992. aasta Z28 tähistab neljanda põlvkonna auto viimast aastat; 5,0-liitrine V8 oli nüüd kuni Mustangi jaoks väljakutsuva 245 hj.

Järgmine: 1993. aasta Chevrolet Camaro Indy Pace Car.

1993. aasta Chevrolet Camaro Indy Pace auto

Neljanda põlvkonna Camaro debüteeris 1993. aastal. Stiili poolest nägi see välja nagu aerodünaamilisem versioon kolmanda põlvkonna autost, kuid see oli palju keerukam Camaro, oluliselt täiustatud vedrustuse ja komposiitmaterjaliga (mitte plekiga), mida kasutatakse katusepaneelis, uksekattes ja pagasiruumis kaas. Baasmootoriks oli nüüd 160 hj V6, samas kui Z28-l oli 350 kuuptolline (5,7 L) LT1 mootor, mis tootis 275 hj – võimsaim Camaro mootor alates 1970. aastate algusest. Mis veel parim, seda sai saada läbinisti moodsa 6-käigulise Borg-Warneri manuaalkäigukastiga. Camaro oli Indy 500 tempoauto, nagu see oli olnud 1967. ja 1982. aastal. See on üks tegelikust tempoautodest; Avalikkusele müüdi 633 koopiat. Chevrolet tõi 1994. aastal uuesti kasutusele kabrioleti; müük saavutas haripunkti ligi 123 000-ni 1995. aastal, enne kui 1996. aastal tehti ninasukeldumine.

Järgmine: 1998 Chevrolet Camaro SS.

1998 Chevrolet Camaro SS

Chevrolet tutvustas ümberkujundatud Camarot 1998. aastal, mil GMi stiiliosakonnal näis olevat rohkem kui hetkeline mõistusekaotus. Üks tähelepanuväärne lisand oli uus esiklamber aero-esituledega – vaid kolmteist aastat pärast nende USA-s legaalseks muutmist. Kuigi Camaro võis tunduda veider, olid selle jõudlusnäitajad tõsised: siin näidatud SS-mudelil võiks olla 320 hobujõuline mootor. Kahjuks ei suutnud ei uus stiil ega võimsad mootorid Camaro müügimahtu tagasi pöörata.

Järgmine: 2002. aasta Chevrolet Camaro Z28.

2002 Chevrolet Camaro Z28 — korraks viimane

Aastatuhande vahetuseks oli Camaro müük kukkunud nii kaugele, et General Motors ei suutnud enam auto olemasolu õigustada. Ostjad olid suures osas kaotanud huvi suurte jõudlusega kupeede vastu. Meie fotol olev auto oli kõige viimane Camaro, mis on ehitatud, 310 hj Camaro Z28 kabriolett koos kuuekäigulise manuaalkäigukastiga. See läks otse sisse GM Heritage Collection. Kulus peaaegu kümme aastat, enne kui Camaro naaseb Chevrolet' esindustesse.

Järgmine: 2006. aasta Chevrolet Camaro kontseptsioon.

Chevrolet Camaro kontseptsioon

2006. aasta Detroidi autonäitusel esitles Chevrolet seda uue Camaro kontseptsiooni – peaaegu samal ajal, kui Chrysler demonstreeris oma Dodge Challengeri kontseptsiooni. Challenger oli selge kummardus originaalile, samas kui kaasaegne Mustang oli kaasaegne disain retro vihjetega. Camaro kontseptsioon oli midagi ainulaadset: see oli kahtlemata inspireeritud esimese põlvkonna Camarost, kuid läbinisti kaasaegne disain.

Järgmine: 2010. aasta Chevrolet Camaro.

2010 Chevrolet Camaro

Kui viienda põlvkonna Camaro seeriaversioon 2009. aasta keskel esindustesse jõudis, oli fännidel hea meel näha, et see nägi peaaegu täpselt välja nagu 2006. aasta ideeauto. Ja mootorivalikud olid suurepärased: 304 hobujõuline V6 ja 426 (!) hobujõuline V8. Toona kritiseerisin Camarot sünge interjööri ja veidi lahtise roolitunnetuse pärast, kuid panin selle oma 2010. aasta parimate uute autode nimekiri, sest see oli silmapaistev jõudlusväärtus, baasmudelite hind alates 23 000 dollarist ja V8 autode hind 31 000 dollarit. Ja 2011. aastal kummardunud kabriolettversioon avaldas mulle sügavat muljet.

Järgmine: 2012. aasta Chevrolet Camaro ZL1.

2012 Chevrolet Camaro ZL1

2012. aastal tagastati Camaro-domi suurim nimi: ZL1. Ja ei mingit lindiriba paketti, see: Camaro ZL1-l oli 580-hobujõuline ülelaadimisega 6,2-liitrine V8, Corvette ZR1 mootori versioon. Ja erinevalt 1960. aastate muskelautodest oli selle vedrustus ja juhitavus vastavuses selle uskumatu mootoriga. 2013. aastal järgnes kabriolettversioon. Muide, teie autor mängib Camaro ZL1 ajaloo väikseimaid osi: olin esimene mitte-GM-i töötaja, kes avarii üks.

2012. aasta Chevrolet Camaro ZL1 ülevaade.

Järgmine: 2016. aasta Chevrolet Camaro.

2016 Chevrolet Camaro: järgmine põlvkond

2015. aastal avalikustas Chevrolet järgmise põlvkonna 2016 Camaro – sujuvama, trimmeriga ja väiksema, kuid sama lihaselise kui 2010–2015 auto. Võtame pöörde rooli taga minu 2016. aasta Chevrolet Camaro ülevaates.

Tagasi algusesse: 1967. aasta Chevrolet Camaro – kõige esimene!