Pildigalerii.
Kui rääkida Ford Mustangist, siis V6-mudel on endiselt Fordi enimmüüdud. Miks? Paljud leiavad, et auto on majanduslikult parem kui kallimad GT ja Shelby mudelid; eriti need, kes otsivad stiili ja elegantsi ilma suure V8 mootorita. V6-l on ka gaasi läbisõit pisut parem kui tema GT-l. Aga kuidas see teedel kuhjub? 20 995 dollari baashind, 27 430 dollarit testituna, EPA kütusesäästlikkus 16 MPG city, 24 MPG maanteel automaatne, 18 MPG city, 26 MPG maanteel manuaal.
Esmapilk: palju uusi funktsioone 2010. aastaks
Esmapilgul köitis mu tähelepanu V6 Premium pakett Kona Blue Metallic Mustang. Kui ma end autosse istusin, märkasin selle sadulanahast sisemust, mis sisaldas palju häid asju, nagu näiteks soojendusega istmed, Shaker 500 helisüsteem koos elektriliste akende, peeglite ja 6-suunalise elektrilise juhiistmega. Kahtlemata oli minu prooviauto täislastis. Sõit oli varustatud ka Fordi uue veojõukontrollisüsteemiga Advancetrac, SIRIUS Satellite Radio, nahkkattega rooliratta ja uute valikuliste esitulede automaatjuhtimisseadmetega.
Välimuse osas pange 2009. aasta Mustang ja 2010. aasta Mustang kõrvuti ja märkate koheseid erinevusi. 2010. aasta mudelil on täielikult muudetud välisilme ja uuendatud sisemus. Uute funktsioonide hulka kuuluvad näiteks Fordi SYNC süsteem, uus keskkonsool, Fordi Easy Fuel Capless Filler süsteem ja mugavalt roolil asuvad stereonupud. Erinevalt GT-mudelist oma 15 lisahobujõuga jääb 4,0-liitrine V6 mootor uuel mudeliaastal muutumatuks. Fordi andmetel toodab selle mootor umbes 210 hj kiirusel 5300 p/min ja 240 naela. pöördemoment 3500 p/min juures. Gaasi läbisõit on täiustanud linnasõidul manuaalse V6 mudelil üht MPG-d. Eelmine V6 manuaal saavutas 17 MPG, 2010. aasta mudelil aga 18.
Pange tähele, et nii GT-l kui ka V6-l on taga suuremad väljalaskeotsad. V6 ühe väljalasketoru pikkus on kasvanud 3 tollilt 3,5 tollile.
Juhiistmel: palju interjööri täiustusi
Olen aastate jooksul omanud palju Mustange, nii V6 kui ka V8 mudeleid. Tegelikult on mul praegu Mustangide tallis 2008 V6. Kahtlemata on auto töökindel. Sellegipoolest tunnen end kindlalt, öeldes, et 2010. aasta interjööris on eelmise mudeli interjööriga võrreldes palju täiustusi. Ma räägin võimalusest vahetada raadiojaamu, vajutades lihtsalt nuppu roolil. Veelgi parem, hääl aktiveeriti SYNC süsteem võimaldab teil käsklusi välja kutsuda, ilma et peaksite silmi teelt eemaldama. Leidsin, et see on tipptunni liikluses sõites äärmiselt mugav. See lisab kindlasti uue turvakihi.
Samuti imetlesin Saddle Leather siseistmeid, mis tundusid mugavamad kui minu 2008. aasta V6 Mustangi nahkistmed. Kõige märgatavam oli salongimüra vähenemine. Hetkeks arvasin, et sõidan sedaaniga. 2010. aasta V6 Mustangi teemüra on kindlasti vähenenud.
Kahjuks on tagaistmetel reisijateruum sama kitsas kui kunagi varem (2009. aasta 30,3 tollilt 2010. aastal 29,8 tollini. Tegelikult oleks mul paha panna kõik, kes mulle meeldisid, sinna rohkem kui lühikeseks poodisõiduks ja tagasi. Pisut ebamugav oli ka armatuurlaua ekraani nuppude paigutus. Varem asusid need nupud ekraanist paremal. 2010. aasta mudelil leiate need ekraani vasakpoolsest servast otse esitulede lüliti all. Võib-olla on asi lihtsalt minus harjunud, et nad on vastaspoolel.
Maanteel: maanteemüra on vähendatud
Pole kahtlust, et Fordi 4,0-liitrisel V6-mootoril on pisut näpunäiteid. See tähendab, et see ei ole suur poiss V8. Kui otsite müristamis- ja kaelamurdmiskiirendust, otsige mujalt. Kui otsite hästi tasakaalustatud sõitu, peaks V6 olema teie nimekirjas.
Nagu eelnevalt mainitud, märkasin 2010. aasta V6 Mustangi roolis olles esimese asjana teemüra vähenemist. Auto, mis juhtus olema 5-käiguline automaat, on senisest vaiksem.
Kahjuks näis, et 2010. aasta V6-s, mida katsetasin, oli 2009. aasta mudeliga võrreldes pisut rohkem kere rullumist. Alguses arvasin, et see võib olla tingitud sõidukõrguse muutumisest, kuigi 2010. aasta mudel on umbes 55,6 tolli pikk, samas kui 2009 mudel on 55,4 tolli. Olgem ausad, see pole üldse märgatav erinevus. Miks siis 2010. aasta mudelil oli kere rohkem rullunud? Kui standardvarustusse kuulus tagumine stabilisaatorvarras, eeldasin, et kere ümberminek on väiksem. Kokkuvõttes ütleb Ford, et nad on 2010. aasta auto vedrustussüsteemi paremaks sõiduks parandanud. Seda on GT mudeli puhul kindlasti märgata.
Kokkuvõttes oli V6-ga sõitmine nauditav. See ei ole jõuhobune. Jällegi, see ei olnud selleks loodud. Auto manööverdas nädala jooksul läbi tiheda LA liikluse probleemideta. Pidurdamine oli piisav, kiirendus piisavalt kiire ja peale kerge kere kaldumise kaebuse sai auto kenasti hakkama. Auto sisemuse täiustused tagasid ka tõeliselt nauditava sõidukogemuse. Mis oli minu lemmikfunktsioon? Easy Fuel Capless Filler süsteem, mis viis mind tanklast sisse ja sealt välja vähem kui 3 minutiga (jah, ma lugesin).
Reisi lõpp: interjööri täiustused muutsid kõik
Viimase aasta jooksul olen sõitnud 2010 GT Mustang, Shelby GT500, ja nüüd V6. Nagu iga mudeli puhul, arvan, et Ford tegi 2010. aasta Mustangi kujundamisel suurepäraseid täiustusi. Nendest täiustustest jäid mulle pärast V6-ga sõitmist kõige rohkem silma interjööri täiustused koos uute välisfunktsioonidega.
V6 jõuülekanne ei pannud mind emale koju kirjutama, kuid selle sisemus küll. Minu jaoks oli kõik seotud uute olendite mugavustega. Veojõukontroll on täiustatud, tankimine pumba juures on lihtne ja raadiojaamade vahetamine on lihtne. Maanteemüra vähenes, uus pagasiruumi vabastusnupp on ammu käes ning uued saadaolevad välis- ja sisevärvide valikud viivad asjad uuele tasemele.
Kas vahetaksin oma 2008. aasta V6 2010. aasta mudeli vastu? Muidugi, kui hind oleks õige. Muidugi, kui ma kulutaksin 27 430 dollarit (minu prooviauto täisvarustusega hind), valiksin tõenäoliselt GT mudel.
Mis mulle V6 Mustangi juures meeldis:
- Sisemüra on vähendatud
- Palju uusi olendite mugavusi
- Uued sise-/välisvärvi valikud
Mis mulle ei meeldinud:
- Sama vana jõuülekanne ilma oluliste täiustusteta
- Tagumine sõitjateala on endiselt kitsas
- Gaasi läbisõit Still Mediocore
Kes peaks ostma 2010. aasta V6 Mustangi:
- Algtaseme sportautode ostjad, kes otsivad kõikehõlmavat sõidukit
- Ostjad otsivad minimaalse salongimüraga sportautot
- Need, kes otsivad sportautot, millel on palju mugavusvõimalusi
Kes ei peaks ostma 2010. aasta V6 Mustangi:
- Need, kes otsivad V8 stiilis jõudlust ja võimsust
- Ostjad, kes plaanivad regulaarselt vedada rohkem kui kahte inimest
Üksikasjad ja spetsifikatsioonid:
- Keha stiil: Sõiduauto sportauto
- Istekohtade arv: 4
- Kärpimistasemed: V6 alus, V6 Premium, V6 kabriolett, V6 klaaskatus, V6 ponipakett, V6 turvapakett, V6 elektroonikapakett, V6 mugavuspakett
- Hinnavahemik: 20 995 kuni 27 430 dollarit
- Mudel testitud/hind Premium V6 / 27 430 dollarit
- Baasmootor: 4,0-liitrine V6, 210 hj @ 5250 p/min, 240 lb-ft @ 3500 p/min
- Vajalik esmaklassiline kütus? Ei
- Edasikandumine: T5 5-käiguline manuaal, valikuline 5-käiguline automaat
- Jõuülekanne: Esimootor, tagavedu
- EPA kütusesäästu hinnangud: 16 MPG city, 24 MPG maanteel automaat, 18 MPG city, 26 MPG maanteel manuaal
- Kus ehitatud: Flat Rock, Mich.
- Standardne turvavarustus: Kaks esiturvapadi, juhi/kaassõitja külgmised turvapadjad, rõhujälgimissüsteem, LATCH-süsteem, SecuriLock® Passive Vargusvastane, isiklik turvasüsteem juhile ja esireisijale, Advance Trac® koos elektroonilise stabiilsuskontrolliga®, SOS Post Crash Hoiatussüsteem
- Valikuline turvavarustus: Aktiivne vargusvastane, rataste lukustuskomplekt
- Peamised standardfunktsioonid: 17-tollised värvitud alumiiniumrattad, järjestikused LED-tagatuled, roostevaba teras, ühekordne väljalasketoru, paigaldatav tagaosale Antenn, Kahe võimsusega mustad peeglid, kaugjuhtimispult võtmeta sisenemissüsteem, tagaakna jääsulatus, Easy Fuel™ korgita kütusetäiteava Süsteem
- Peamised valikud: Klaaskatus, alumine teibitriip, kattespoiler, 18-tollised poleeritud alumiiniumrattad, udutuled, automaatsed esituled, ainulaadne kroom Väljalaskeots, hääljuhitav navigatsioonisüsteem, soojendusega esiistmed, automaatselt tumenev kompassiga tahavaatepeegel, tagurduskaamera Süsteem
Garantii
- 3 aastat / 36 000 miili kaitseraua ja kaitserauaga, 5 aastat / 60 000 miili jõuülekanne, 5 aastat / piiramatu miili korrosioon (ainult perforatsioon)
- Maanteeabi/tasuta hooldus: 5 aastat / 60 000 miili maanteeabi
Parimad rivaalid
- 2010 Chevrolet V6 Camaro
- 2010 Dodge V6 Challenger
- Hyundai Genesis Coupe 2.0T
