Kui ütlete kellelegi sõna Ferrari, kujutab ta tõenäoliselt ette erkpunast või itaalia keeles Rosso Corsat, 308 GTS-i nagu Magnumile kuuluv teleseriaalis kummikingad. Kahtlemata esindavad see auto ja võib-olla Ferrari Testarossa kõige auväärsemal moel hüppavat hobust.
See on auto, mis pakub kogu seda ilu, elevust ja rafineeritud jõudlust, mida oleme ühelt Itaalia sportautolt oodanud. Siin avastame 308-seeria ajaloo.
Samuti saame teada, mis vahe on GTS-il, GTB-l ja GT4-l. Järgmisena räägime sellest, kui palju maksab ühe sellise auto omandamine. Lõpuks käsitleme asju, millele tähelepanu pöörata, kui satute üllatavalt madala hinnasildiga Ferrari 308-ga.
Ferrari 308 ajalugu 101
Nad ehitasid Ferrari 308 seeriat 10 aastat. Legend sai alguse 1975. aastal ja ulatus 1985. mudeliaastani, mil see asendati 328-seeriaga. See on Pininfarina stiilis keha, mille kujundas Leonardo Fioravanti. Sellel härral oli kätt ka Ferrari Dino, F-40 ja Daytona mudelite disainimisel.
Nad panid Itaalia meistriteose kokku Maranellos, Itaalias. Esimene Ferrari märgiga auto lasti turule samast tootmisüksusest 1947. aastal. Tehas jätkab autode ehitamist täna. 308 mudel on keskmise mootoriga, tagaveoline sportauto.
Mootor on põiki paigaldatud 3,0-liitrine V-8, mis suunab jõu ratastele läbi viiekäigulise manuaalkäigukasti. Väärib märkimist, et sellel 3,0-liitrisel mootoril on neli nukkvõlli, mis on ühendatud kummist hammasrihmadega. Euroopa mudelid pumbasid 250 hj punase joonega 7700 p/min juures.
See on muljetavaldav, arvestades ajaperioodi, mil see auto turule tuli. Rangemad heitestandardid olid juba kehtinud tappis maha Ameerika muskelautod 70ndate alguses. Ferrari kasutas tehnikat ja tehnoloogiat, et toota õiglase koguse hobujõude, ületades samal ajal heitgaaside seadusi.
Magnumi sõit Ferrari 308 GTS-iga
Magnum PI telesari aitas tõsta selle niigi populaarse auto väärtust. Nad kasutasid esimesel hooajal 1978. aasta 308 GTS-i. Järgmistel hooaegadel kasutasid nad aga 1980. aasta mudelit. Telesaate kolmel viimasel hooajal saate vaata 1984 308 GTSi.
I tähistab seda, kui Ferrari vahetas karburaatoriga mudelitelt üle Boschi kütuse sissepritsesüsteemile. Viimane auto on ka nelja klapiga silindri kohta Quattrovalvole. 6'4" Tom Selleck on suur mees. Et tal autos mugavam oleks, näete, et nad tegid suurema osa filmimisest eemaldatud klaasist Targa peal.
Samuti üritasid nad teda autosse madalamale istuma panna, eemaldades tehase koppistmelt kogu polstri ja tõstes selle seejärel tagasi. Samuti teisaldasid nad istme tehase algsest kinnituskohast tagasi.
Mis vahe on 308 mudelitel?
Üks levinumaid küsimusi, mida kuulete seoses 308-ga, on GTS-i ja GTB erinevus. Täht B tähistab kindla katusega Berlinetta mudelit. Teisest küljest kasutab GTS eemaldatavat toonitud klaasist Targa katet.
Ferrari 308 GT4 on tõesti teistsugune auto, hoolimata selle peaaegu identsest välimusest GTB ja GTS-iga. GT4 on 2+2 mudel. Neljakohalisel autol on teljevahe osakonnas veel 8 tolli kogupikkus. Üks mu sõber nimetab seda limusiiniks 308. Kuigi see mahutab neli istekohta, on kaks, mis istuvad taga, mugavamad, kui need on lapse suuruses.
Mis on Ferrari 308 väärtus?
Lõppkokkuvõttes on auto väärt seda, kui keegi on nõus selle eest maksma. Siiski võime siiski proovida seda Itaalia sportautot väärtustada. Üks esimesi määravaid tegureid on nõudlus ja pakkumine. Nõudlus selle auto järele on endiselt suur. Ferrari ehitas 10 aasta jooksul aastatel 1975–1985 vaid umbes 12 000 autot. Seega on pakkumine madal.
Seda arvestades peetakse Ferrari 308 algtaseme autoks. Suurepärases seisukorras autod langetavad hindu vahemikus 80 000–90 000 dollarit. Näiteks selle artikli ülaosas kujutatud 1983. aasta Ferrari 308 GTS on müügil hinnaga 89 900 dollarit. See on hiljuti hooldatud väikese läbisõidu näide.
Pidage meeles, et Ferrari 308 mudelid on väga haruldased. Esimesed aastatel 1975–1977 toodetud autod on valmistatud tugevdatud klaaskiust. Arutelu on toodetud autode koguarvu üle. Paljud ütlevad, et see arv on 712, samas kui teiste sõnul ulatub kogutoodang üle 800 ühiku. Igal juhul läks Ferrari 1977. mudeliaastal üle täisterasest keredele.
Klaaskiust 308 autod kaaluvad umbes 300 naela vähem kui nende metallist valmistatud kolleegid. See muudab need ihaldusväärseks nii jõudluse kui ka kogumise seisukohast. Veel väiksem kogus neid klaaskiust autosid tehti GTS Targa tippversioonis. Kuna Ferrari omanikud viivad koju mitu 10 kõige kallima oksjonil müüdud autot, maksavad nad haruldasemate mudelite eest tunduvalt üle 200 000 dollari.
Ferrari eest hoolitsemine on kallis
Mõnikord puutute kokku suure läbisõiduga Ferrari 308-ga, mis on saadaval äärmiselt huvitava hinnaga. Enne kui asute otsima seda, mis näib olevat hea tehing, veenduge, et kogenud Ferrari mehaanik viiks läbi auto täieliku hindamise. Nagu eespool mainisin, on need neli nukkmootorit ühendatud kummist hammasrihmadega.
Ferrari 308 hammasrihma vahetusteenus kannab kopsakat hinda. Tegelikult on parandustööde tegemiseks soovitatav mootor sõidukist eemaldada. Viimati, kui määrasin teenuse hinna, kulus Ferrari 308 hammasrihma vahetamiseks 8000 dollarit. Muidugi see hind kõigub sõltuvalt sellest, kelle leiad operatsiooni tegema.
Tehas soovitab hooldusvälbaks iga kolme aasta või 30 000 miili järel. See tähendab, et kui vaatate mõistliku hinnasildiga autot, tuleb tõenäoliselt teha hooldusteenus. Kui hammasrihm klõpsab, võib see põhjustada ulatuslikke kahjustusi klapirongi komponentidele.
See on peamine põhjus, miks te ei tohiks kunagi osta Ferrari 308, mis ei tööta. Kallite hooldusteenuste ja Ferrari esialgsete kulude vahel soovitan teil ka pilk peale visata De Tomaso Pantera. Sellega on väga lõbus sõita ja selles on Ford 289 malmist V-8.
