Kas teadsite, et Pontiaci sünni eest tuleb tänada Cadillacit? Tegelikult on meil palju inimesi, keda tänada selle legendaarse autotootja sünni eest, kuid lugu algab kahe härrasmehega – Edward Murphy ja Alanson Brushiga. Murphy asutas Michiganis Pontiacis kärufirma. Nad tootsid hobuvankreid ja nagu teisedki oma valdkonnas, tahtsid nad areneda autoajastusse.
Pontiaci sünd
Varasemate Cadillacide disainerist Brushist sai Detroidis insenerikonsultant. Kui nad 1906. aastal kohtusid, näitas Brush Murphyle väikese kahesilindrilise auto disaini, mille Cadillac oli tagasi lükanud. Murphy nõustus Brushi ideega ja otsustas, et see peaks kandma nime "Oakland", nagu ka tema hobusõidukid.
1907. aasta suvel organiseeris Murphy Oakland Motor Car Co. Tema müügipuudus kahesilindrilise Oaklandiga vertikaalne mootor, mis pöörles vastupäeva, veenis teda, et Cadillacil võis harja tagasi lükata. disain. 1909. aastal võtsid nad kasutusele rea 40 HP neljasilindrilised autod libiseva käigukastiga. Kuigi see uuendus oli edukas, ei näinud Edward Murphy äkksurma tõttu 1908. aastal müügi kasvu. Vahetult enne surma oli Murphy kohtunud teise endise kärumehega, kelle nimi oli William C. Durant.
Varsti pärast seda sai Oakland Duranti General Motorsi impeeriumi osaks ja selle disain arenes tema võimu all. Ettevõte tootis 1924. aastal Oaklandi tunnustatuima mudeli, "True Blue Oakland Six", millel oli uus L-peaga mootor, nelikrattapidurid, tsentraliseeritud juhtimisseadmed ja automaatne säde. Nad värvisid tipptasemel auto Blue Duco nitrotsellulooslakiga. Aastal 1926 oli Alfred R. Glancy, Oaklandi peadirektori assistent, tutvustas Pontiaci. Kvaliteetsed kuuesilindrilise mootoriga autod, mis on mõeldud müügiks nelja hinnaga. Auto sai kohe edukaks ja Pontiac oli sündinud.
Pontiaci keskea pole kriis
Pontiacil oli probleeme teiste General Motorsi kaubamärkide seast oma niši väljatöötamisega. Paljud usuvad siiski, et nad said paremini hakkama kui Oldsmobile'i autode raketisari. Ameerikas turustasid nad Pontiaci GM-i taskukohase ja sportliku divisjonina. Kanadas müüdi autosari hästi kui mõistlikku majanduslikku valikut, ilma võimsust ohverdamata. 50ndate ajastul Pontiac Star Chiefil oli probleeme müüdud ühikute arvuga sama perioodi Tri-five Chevrolet Bel Airiga sammu pidada.
Siiski edestas Pontiac enamuse 50ndatest Oldsmobile'ist ja Buickist. Kui 60ndatel ja 70ndatel ägenesid autode sõjad, püsis Pontiac võimsate autodega nagu Tempest, GTO, Firebird ja Trans Am. Kui vajate autot, kus oleks ruumi kogu perele, kuid mis oleks siiski võimeline oma teelt välja tulema, Pontiac lasi teid katta Lemanide, Catalina ja Bonneville.
Allakäigu aastakümned
Kui Ameerika autotootjad leidsid, et on vaja vähendada surveastet, et autod saaksid kokku puutuda rangemad heitgaasinõuded ja põletada pliivaba kütust, nägi Pontiac veidi rohkem vaeva kui teised GM-id kaubamärgid. Raske on öelda, et teie auto esindab jõudu ja väärtust, kui need asjad enam tõele ei vasta. 1981. aasta jooksul muutus Pontiac Firebird Trans Am kapoti kleebis iga aastaga suuremaks. Kahjuks jäi mootor väiksemaks ja arendas vähem hobujõude.
1980ndad kujutavad endast pimedat aega kogu GM-i jaoks. Isegi võimas Cadillaci divisjon, mida peeti majanduslangusekindlaks, hakkas oma kõrgetasemelise klientuuri tõttu ehitama küsitavaid autosid. Varajane 80ndate Cadillac Eldorado koos HT 4100-ga on selle hea näide. Pontiac lasi Fiero turule 1984. aastal. Selle algus oli kohutav ja ettevõte loobus väikesest sportautost just siis, kui see jõudluse, väärtuse ja töökindluse osas pöörde tegi.
See on irooniline, sest kui General Motors otsustas 2009. aastal Pontiacist loobuda, siis G8 spordis sedaan piitsutas oma kategoorias konkurentsi ja selle teiste mudelite kaubamärgi muutmine näitas lubadus. Uus mudel nimega Pontiac Solstice koos turboülelaaduriga neljasilindrilise mootoriga tõmbas alla suurepärased kütusesäästunumbrid ja sõitmine oli suurepärane. Lõppkokkuvõttes sundis ähvardav pankrot General Motorsi ümber korraldama. Metsatööstuse hiiglane otsustas kärpida oma kaubamärke kokku neljale. Mõned ütlevad, et see oli Pontiaci ja Buicki vaheline viskamine viimase positsiooni pärast. Kuna müük Aasia turul kasvas, võitis Buick mündiviske.
Toimetanud Mark Gittelman
