Consumer Reports, rehviprogrammi juht Gene Peterson on üsna palju rääkinud tühjade rehvide kohta ja sellest, miks ta ei usu, et neid tuleks kasutada, välja arvatud võib-olla ehitamiseks. materjalid. Jookse-tasane rehvid on ehitatud väga jäikade külgseintega, piisavalt nii, et kui rehvis rõhk langeb, siis külgseinad toetavad auto raskust. See võib ära hoida juhitavuse kaotuse, mis on põhjustatud näiteks plahvatusest, ja võimaldab jätkata sõitu, kuni remonti saab ohutult teostada. Need on kindlasti olulised eelised. Need aga kaaluvad Gene arvates enam kui üles miinuste mägi.
Nad jooksevad nagu kivid
Kui mõned erandid välja arvata, töötavad tühjad rehvid Flintstonesi autol nii, nagu nad kuuluvad. Alustage turvisepinnaga, mis toetub häirivalt jäigale külgseinad. Lisage palju rohkem vedrustamata raskust. See, mida saate, ei võrdu suure jõudlusega ega sujuva sõiduga. Piisavalt sageli pole vahet, kuidas rehvid sõidavad täispumbatuna ja kuidas need tühjad. See on omamoodi probleem, sest...
Nad ei näe lamedad välja
Kuna külgseinad ei vaju õhu kadumisel kokku, ei saa te lihtsalt peale vaadates aru, millal jookseb. Seetõttu on tühjade rehvide puhul vaja rehvirõhu jälgimissüsteeme kasutada. TPMS-i monitorid peaksid juhti hoiatama, kui rehv on kaotanud 25% oma õigest rõhust, kuid süsteemid on siiski mõnevõrra kohmakad ja kallid. Varem oli see omamoodi probleem autotootjatele, kes soovisid oma autodele tühjaks sõita rehve, kuid nüüd on see muutunud vähemaks, kuna TPMS-süsteeme nõutakse kõigil uutel autodel. Täpselt teada, millal rehv tühjaks läheb, on äärmiselt oluline, sest...
Neil on tasapinnaliselt madal ulatus
Enamik tühjaks sõitnud rehve sõidab pärast tühjaks saamist umbes 100 miili. See on minimaalselt korralik sõiduulatus enne täielikku riket, kuid isegi märkimisväärse osa sellest läbisõidust pikendamine kahjustab rehvi nii palju, et see vajab väljavahetamist. Nii et kui teil on korter, mida ei saa maanteel lihtsalt parandada, ja olete 30 miili kaugusel kuskilt, kus seda saab, peate tõenäoliselt ikkagi rehvi välja vahetama.
Võib arvata, et ma võin lihtsalt varuosa selga panna ja rehvi remonti viia! Selleks on tühi rehv, eks? Et saada külje peale ja varuosa selga panna, enne kui rehv viga saab!' aga sa saaksid siis oma veast aru hetkel, kui maha tõmbasid ja oma pagasiruumi kontrollisid, kuid avastaksid, et...
Varu pole?
Peaaegu iga auto puhul, mis on varustatud OEM-rehvidega, pole tootja pidanud vajalikuks varuosa pakkuda. Mulle näib, et peamine põhjus, miks autotootjad tühjaks jooksvaid rehve panevad, ei ole see, et need on turvalisemaks, vaid sellepärast, et see laseb neil end õigustatult mitte lisada varuvelje ja rehvi kulu ega lisaraskust. Gene sõnul on tänapäeval ainult 16% autodest täissuuruses varuosa. 75%-l on mingi ajutine tagavara, tavaliselt a "sõõrik." 4,5% autodest on tühjad rehvid ilma varuta ja 4,5% autodest on "remondikomplekt", mis tavaliselt koosneb "fix-a-flat"i purgist ja kaasaskantavast kompressorist.
Varu puudumine on piisavalt halb. Minu jaoks on fix-a-flati purgi pagasiruumi saamine nagu autotootja poolt näkku löömine. Run-flat-rehvide paindumatud külgseinad edastavad suurema osa löögijõust ratastele, mitte ei neela kokkupõrget, nagu seda teevad radiaalsed külgseinad. See muudab tõenäolisemaks, et löögid võivad ratast painutada või praguneda, põhjustades kahjustusi, mida lihtsalt ei saa fix-a-flati purgiga parandada. Mis siis? Autotootja sõnul oled sa omaette, sageli mitmel viisil...
Neid on raskem leida ja need on kallimad
Gene sõnul katsetas Consumer Reportsi töötaja mitte väga kaua aega tagasi autot, võttes selle New Hampshire'i reisile. Seal viibides sai üks purunenud rehv parandada ja ta viis auto kohaliku edasimüüja juurde. Edasimüüjal ei olnud rehvi ja ta saatis ta tuntud rehviketi kauplusesse. Ketipoest ei saanud ka õiget rehvi. Lõpuks, et ta koju saada, müüsid nad CR-i töötajale õiges mõõdus mittetöötava purunenud rehvi, kuid tegelikult ei tahtnud võtma endale vastutuse mittestandardse konfiguratsiooni paigaldamise eest, nii et nad saatsid ta teise rehvipoodi, mis seda teeks. Kolm kuud hiljem ei ole Gene ikka veel asendusrehvi leidnud.
Tõsi, mitte kõiki tühjaks jooksvaid rehve pole nii raske asendada, kuid paljusid pole sugugi lihtne ja peaaegu kõik tühjaks sõitnud rehvid on üsna kallimad kui sama rehvid suurus.
Minu nõuanne on alati olnud see, et tühjad rehvid pole lihtsalt vaeva, tulemuslikkust ja kulutusi väärt. Parim viis tühjenenud rehvi tühjendamiseks on täpselt sama, mis tavalise rehvi puhul – tõmmake ümber niipea, kui võimalik ja vahetage rehv varuosa vastu, et vältida rehvi vahetamist, kuid autotootjad on seda suures osas teinud võimatu. Kuna TPMS-i monitorid on kohustuslikud kõikidele autodele, on juhtidel tavaliselt piisavalt hoiatusi tühjenemise kohta, et säästa isegi tavarehvi, enne kui see tühjendamise kulumise tõttu hävib. Runflats lihtsalt ei paku piisavalt eeliseid, et kõiki probleeme korvata.
